把夢想放大 試駕豐田 RAV4

豐田RAV4外觀圖片 

　　評價：

　　優點：在中國市場很難找到一部緊湊型城市SUV與RAV4匹敵，空間、設計以及性能兼備。

　　缺點：四速變速箱在大油門情況下平順性不足，缺少第三排座椅。

　　新一代RAV4最顯著的變化就是車身加大了一個尺碼，動力提升一個級別，而承載的城市化SUV的夢想也隨之放大。

　　用一炮而紅來形容1994年推出的第一代豐田RAV4并不為過，其倡導精致、小巧的城市多功能SUV路線深得民心，在日本本土首月的訂單數就超過17000輛(遠高于廠方計劃的2000輛)。豐田在1996年將RAV4引入美國，這股城市化SUV旋風隨即刮遍了美洲大陸，靈巧的RAV4在90年代末甚至一度擔當著為車廠“攻城拔寨”的重任，這點恐怕事前連豐田自己也沒有想到。

　　RAV4的成功之道并不復雜，歸結起來是意念先行，創意取勝。在RAV4出現之前，強調城市多功能性的SUV可以說一部都沒有，像豐田陸地巡洋艦、日產途樂和路虎發現者等無不都是帶著體型龐大、沉重的大梁式車身和復雜四驅系統而來，一副硬派越野車形象。即便是車內空間寬大，但內里座椅折疊和儲物格的設計卻不夠聰明，空間利用率低，多功能也就無從談起。所以，當年豐田在轎車底盤發展出一部以城市化取向，并且在設計布局以多功能為賣點，同時在機械上大膽舍棄越野性能的RAV4時，讓業界為之一片嘩然。RAV4的推出，無疑滿足那些渴望擁有越野車威武形象，但注重實用性的年輕人。RAV4的全時四驅雖然越野性能并不高強，但用來提高城市間的通過性還是綽綽有余了，加上相宜的售價和家用轎車般駕乘舒適性，不成功還真是難了。隨后，本田CR-V、三菱歐蘭德、陸虎神行者等一大批城市化SUV在1990年代末相繼涌現，這與RAV4市場表現成功有非常大的關系，套用今天一句時髦話：“RAV4創立了當年一個新標準。”

豐田RAV4內飾圖片

　　全面長大

　　可能是第一代太成功了，第二代RAV4幾乎沒有大改就被披掛登場，連帶車身偏小特點也被一并繼承了下來。面對對手們紛紛在馬力和空間上做文章，RAV4已經沒有當年“鶴立雞群”的優越感了，所以豐田不僅加快了換代的步伐，在新一代車型設計上也更花心思。

　　新RAV4最顯著的變化是大了，長和寬分別較舊款增加了335mm和70mm，盡管高度降低65mm，但還是足足大了一個碼。由于尺寸的激增，車廂空間得到了顯著提升，即便是第二排座椅改成三座位式，在滿員情況下也不會過分局促，座椅前后可調也讓乘客輕松獲得滿意的腳部空間，中國版暫時沒有七座版本(第三排)，隨之騰出一個偌大了后廂空間，而且地臺平整，放置大件行李，甚至帶上家里貓貓狗狗出行也都非常合適，這方面也正是RAV4比一般轎車優勝的地方。當然，為了避免因為長大了而可能造成身材臃腫的后遺癥，豐田的歐洲設計師們在造型設計下了一番苦工。前兩代過分圓滑的線條沒有了，取而代之的是一些更銳利的邊角運用，尤其在高腰線和尾燈接合位置考究處理，車尾的層次感也更勝以往。這些都會讓新RAV4看起來更“苗條”，但這些車身設計對鈑金沖壓有著很高要求。記得去年在法蘭克福車展上首次亮相時，不少人都覺得RAV4變兇了，以前乖巧的形象被淡化。這也難怪，車跟人一樣，一旦長大了，當然看起來都會顯得成熟一些。

　　而發動機升級相信就是隨大趨勢之舉，從原來主打2.0升版本升級到2.4升，四缸發動機和四速自動變速箱基本是源于凱美瑞那一套，166bhp最大馬力和224Nm峰值扭矩應付一般路面已經非常足夠，而北美市場還有輸出269bhp的3.5升V6版本，0-100km/h加速僅7秒，聽起來有點嚇人，畢竟豐田在RAV4之上有普拉多和陸地巡洋艦，一部輸出如此強勁的RAV4實在沒有太大必要，中國消費者還是安心享用了2.4升的RAV4已經足夠好了。有一點比較遺憾的是，新RAV4在各方面升級的同時，取消了三門版型號，對于用戶來說少了一個個性化的選擇。

　　歐洲車般用心

　　豐田是一間很上進的車廠，近年強勁的發展勢頭更是離終極目標“世界第一大廠”的寶座越發接近。有此成績除了與他們高效的盈利機制分不開外，不斷進步的造車述求也功不可沒。雖然生產地赫然寫著日本制造，但從RAV4的車身設計，車廂布局，主被動安全裝備都顯露出許多歐洲車的用心和筆觸，看得出歐洲設計師在RAV4有過一番“賣力演出”。就車廂而言，是我近年看到的最符合功能和觀感于一體的設計作品。功能性的按鈕不多也不少，微微向上傾斜的中控臺在任何光線底下都是一目了然，字體也清晰明辨。四個有點像轉子發動機標志三角型的門把手在形狀和金屬質感與中控臺高度呼應，點綴和融合把握得恰到好處。儲物格多是意料中事，但厲害之處是幾乎每一個格子在開關、形狀、功用都好像經過細致思量的。舉個例子，門壁上一般狹長的儲物格還有一個礦泉水瓶大小的凹槽，以后在興奮劈彎過程中就不會再因為飲料撒落而煩惱。后廂不但標配了行李擋板，行李網罩更是一絕，三兩下功夫可以搭建出一個一平方米大小的箱子來，同事們一致認為這里放寵物貓(狗)最合適。周末一家三口帶上寵物外出郊游多溫馨啊！諸如這些非常人性化的設計在RAV4身上多不勝數。

后備廂

　　RAV4另一個歐洲化表征就是主被動裝備很多，車身穩定控制系統(VSC)，牽引力控制系統(TRC)已是標準裝備，就連上坡輔助控制(HAC)和下坡輔助控制(DAC)這些高級SUV車常有的裝備也一并在RAV4出現。我不敢說像下坡控制系統對于RAV4這些在城中穿梭的SUV功用有幾何，但說不定在那些危難關頭它們會救你于無形。除了常規的前雙氣囊外，還有更少見的側面安全氣簾和在碰撞時減輕頸部傷害的WIL概念座椅，相信這是在日趨嚴格的歐洲安全標準影響下的結果。

　　不失輕快

　　像RAV4這些城市化SUV車，深挖機械性能是沒有大意義的，一切開得舒服，行車輕松便已足夠了，這方面RAV4沒令人失望。166bhp的2.4升發動機在大部分情況下都是呈現性格好動的一面，深踏油門，車輛瞬間便一躍而出，無論在轉向特性，還是在電子助力轉向的方向盤反饋而來路感方面都與豐田凱美瑞有幾分相似，只是坐姿更高視野更開揚。RAV4的過彎姿態也控制得當，前后懸掛受壓傾側幅度有限，但論操控性，RAV4仍稍遜于本田CR-V和日產奇駿，彎中指向性和敏銳度仍不及對手厲害，但偶然在開闊馬路上縱情奔跑，RAV4也是足夠應付的了。懸掛特性是中性偏硬的，再經過橫濱225/65R17輪胎濾震，傳入車廂的震動清脆但并不松散，甚至在輕微彈跳中感受到輪胎輾過路況，或許對于RAV4車主來說是歡樂上路的一種點綴。值得一提的是，RAV4在車身明顯增大的時候，最小轉向半徑只有5.3m，僅比舊款多出一點，在狹小的都市街道掉頭還是非常方便的。

　　RAV4現階段還是進口車，種種跡象表明，豐田將很快將之納入國產車行列了，姑且不論身份如何，RAV4的綜合實力是在眾多對手之上，只要裝備被保留的話，榮膺新一代最佳緊湊型城市SUV應該不難。