重新定位 PCauto場地體驗(yàn)新力獅

　　這是一個(gè)明顯的矛盾，新一代力獅依然繼承了斯巴魯品牌所特有的基因，強(qiáng)勁的水平對(duì)置引擎、全對(duì)稱的底盤布局、 征服性高的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等等一個(gè)不少；但同時(shí)在新力獅身上也出現(xiàn)了與運(yùn)動(dòng)背道而馳的寬大車體、與速度毫不相干的眾多享受型舒適裝備。即使并非斯巴魯品牌的擁護(hù)者，也能夠清楚地看出力獅改變了，為了更廣闊的市場而變，由一個(gè)年輕的才俊變成了一位精明的商人。

　　正因?yàn)檫@些改變，以往個(gè)性分明的力獅在國內(nèi)由幾乎沒有定位相似的勁敵，一下子變成了對(duì)手林立，他們正是中高級(jí)市場內(nèi)的眾多車型。在這一場專為新力獅而設(shè)的試駕體驗(yàn)會(huì)上，主辦方精心設(shè)計(jì)出多個(gè)項(xiàng)目，目的非常明確，為了展現(xiàn)出新力獅與一般中高級(jí)車的區(qū)別。

　　全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)依然是力獅的一大賣點(diǎn)。高中物理老師已經(jīng)告訴過我們，車輛之所以能夠跑動(dòng)全靠地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生的反作用力，因?yàn)樗膫�(gè)車輪都是驅(qū)動(dòng)輪，都能夠從地面獲得驅(qū)動(dòng)力，所以四驅(qū)車能夠比一般兩驅(qū)車型從地面獲得更大的整車驅(qū)動(dòng)力。

　　在一般鋪裝良好的路面上，只要車輪不發(fā)生打滑，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生多少牽引力地面都能夠給出相應(yīng)的反作用力，兩驅(qū)和四驅(qū)的差別并不能明顯體現(xiàn)出來。但到了摩擦系數(shù)低的路面，例如冰面或者濕滑路面，車輛的牽引力遠(yuǎn)高于地面所能產(chǎn)生的最大摩擦力，所以這時(shí)候決定車輛整體驅(qū)動(dòng)力的是地面摩擦力而不是發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力。四驅(qū)車的每一個(gè)車輪都能夠從地面獲得驅(qū)動(dòng)力，所以車身獲得的總驅(qū)動(dòng)力就要比兩驅(qū)車型大，從而能夠以更快的速度穩(wěn)定行駛。

　　通過四驅(qū)車型和兩驅(qū)車型在光滑路面上面“拔河”，就能夠直觀對(duì)比誰的“力氣”更大。不過遺憾的是中間負(fù)責(zé)牽引的繩子并不能與兩車的中軸平行，所以可以預(yù)期被拉動(dòng)的一方很有可能發(fā)生跑偏。

　　現(xiàn)場所見，當(dāng)兩車同時(shí)加油開動(dòng)之后，大家的焦點(diǎn)都落在黑色兩驅(qū)車型上，因?yàn)閺囊婚_始黑色車就沒有前進(jìn)過，一直被白色力獅拖著后退。任憑黑色車上的司機(jī)不斷加大油門，前面兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)而水花四濺，但始終不能產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)。其實(shí)油門越大驅(qū)動(dòng)輪打滑就越嚴(yán)重，更加不利于黑色車扭轉(zhuǎn)劣勢。

上圖為GIF動(dòng)畫，下載需時(shí)，請(qǐng)耐心等待

〖如果您無法看到上面的GIF動(dòng)畫，請(qǐng)開啟‘Internet選項(xiàng)-高級(jí)-播放網(wǎng)頁動(dòng)畫’〗

　　至于白色的力獅，整個(gè)過程可以用輕描淡寫來形容。發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有發(fā)出猛烈的咆哮聲音，只需要以適當(dāng)?shù)姆�(wěn)定油門就輕易把黑色車牽著走。平心而論，這樣的結(jié)果可謂早有所料，就算換成任何其他四驅(qū)車型和兩驅(qū)車型進(jìn)行相同的比試，結(jié)果也大同小異，因?yàn)檫@本身就是四輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢所在。所以相對(duì)于一般的中高級(jí)車型，新力獅身上的亮點(diǎn)更加明顯。

上圖為GIF動(dòng)畫，下載需時(shí)，請(qǐng)耐心等待

〖如果您無法看到上面的GIF動(dòng)畫，請(qǐng)開啟‘Internet選項(xiàng)-高級(jí)-播放網(wǎng)頁動(dòng)畫’〗

　　雖然在拔河項(xiàng)目中前驅(qū)車型毫無還手之力，但實(shí)際上兩驅(qū)車型同樣也能夠行走在濕滑路況之上，在接下來的項(xiàng)目中采用了全時(shí)四驅(qū)的力獅便與剛才的兩臺(tái)黑色前驅(qū)車作直線加速比試。

　　只要路面的光滑程度仍在一定范圍內(nèi)，兩驅(qū)車型憑借兩輪的驅(qū)動(dòng)力也能夠起動(dòng)。但是由于驅(qū)動(dòng)力太過集中在前面兩個(gè)車輪，所以必須更加謹(jǐn)慎控制油門，以免前輪發(fā)生打滑那就前功盡廢了。而且車身整體僅僅由前面兩輪拖動(dòng)，只要后方有任何風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)出現(xiàn)偏斜或者失控，不利于安全。

　　至于全時(shí)四驅(qū)的力獅，能夠獲得更大驅(qū)動(dòng)力就自然不在話下了。由于四個(gè)輪子都是驅(qū)動(dòng)輪，車身的整體受力分布更加均勻，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性也更高。綜合來說，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓車身有了更高的動(dòng)態(tài)極限和穩(wěn)定性表現(xiàn)，對(duì)于車輛的主動(dòng)安全性也有莫大幫助。

　　值得一提的是，新力獅全系列車型都配有VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，更進(jìn)一步提高車輛在緊急和惡劣狀況下的可控程度。

　　還記得第一次親密接觸舊款力獅，無窗框式車門相當(dāng)帥氣，低矮的坐姿頗具性能車的味道，緊湊的車身以及精準(zhǔn)的操控，表現(xiàn)出極佳的協(xié)調(diào)性。對(duì)于一臺(tái)行政房車來說，力獅一直扮演著“披羊皮的狼”這一角色。那時(shí)候的2.0i，配合一臺(tái)手自一體4前速波箱，動(dòng)力雖然一定程度上會(huì)被四驅(qū)系統(tǒng)所“過濾”，但起碼稱得上直接。而且4前速波箱雖然檔位不多，但樂于讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高扭力區(qū)域。

　　而新一代的力獅2.0i和2.5i，則首次在水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)之上搭載了Lineartronic無級(jí)變速器。擋位變換平順流暢，一氣呵成的加速過程甚至能夠把2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力稍弱的不足也掩蓋起來。而且在高速巡航的時(shí)候，變速箱能夠以更小的傳動(dòng)比讓發(fā)動(dòng)機(jī)以更低轉(zhuǎn)速工作，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)緊急提速的情況下也能夠迅速“降擋”，一口氣把傳動(dòng)比提高到合適的數(shù)字，免卻了普通自動(dòng)變速器連續(xù)換擋的頓挫感。

　　而且新力獅所搭載的CVT無級(jí)變速器提供了6個(gè)模擬擋位，使得利用撥片進(jìn)行手動(dòng)加減擋變得更有意思，不會(huì)像上一代的4前速手自一體變速器那樣，讓人留下意猶未盡的遺憾。綜合來看似乎除了加速響應(yīng)性稍弱之外，這款全新的CVT變速器各方面表現(xiàn)尚算稱職。當(dāng)然如果你覺得CVT變速箱有違斯巴魯的運(yùn)動(dòng)精神的話，2.0i還提供了6速手動(dòng)型號(hào)，而最強(qiáng)的2.5GT型號(hào)還是配備了傳統(tǒng)的5前速手自一體變速器。

　　上一代力獅在國內(nèi)的最強(qiáng)版本為配備245匹馬力自然吸氣水平對(duì)置DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的3.0R型號(hào)，而今代力獅把頂端車型的排量限制在2.5L，提供了2.5i和2.5GT兩款不同的型號(hào)。不過需要注意的是，雖然同為2.5排量，但兩者并非同一機(jī)型。

　　2.5i是一款自然吸氣SOHC單頂置凸輪軸的引擎，最大功率123kW(167PS)/5,600rpm，最大扭矩229Nm(23.4kgfm)/4,000rpm，與其搭配的是上面提到的Lineartronic無級(jí)變速器。而2.5GT使用的是渦輪增壓DOHC雙頂置凸輪軸引擎，最大功率195kW(265PS)/5,600rpm，最大扭矩350Nm(35.7kgfm)/2,400–5,200rpm，與其搭配的是5速手自一體變速器。

　　首次進(jìn)入新力獅車內(nèi)，上一代車型的緊湊感已經(jīng)蕩然無存，換來的是更加寬闊更加豪華的感受，夸張一點(diǎn)甚至讓筆者覺得是進(jìn)入了八代雅閣的車廂。查閱資料，新力獅的長寬高分別比上一代增長了65mm、50mm和80mm，軸距也同時(shí)增多80mm達(dá)到2750mm。全方位的“發(fā)福”皆因?yàn)槭袌龆ㄎ坏恼{(diào)整，但卻很大程度上犧牲了力獅原有的動(dòng)態(tài)靈活性。

　　在繞樁項(xiàng)目中，擴(kuò)大的車體從一開始就削弱了駕駛者的激情，寬敞的車廂空間不自覺地提醒著，需要預(yù)留更多的位置以免碰到樁桶。幸好懸掛的支撐力度還是相當(dāng)充足，整體側(cè)傾程度不算嚴(yán)重，車體能夠快速恢復(fù)到正常的狀態(tài)。尤其是2.5GT，方向盤的力度和懸掛硬度都要比2.0i更強(qiáng)。可惜體驗(yàn)時(shí)間極其短暫，未能作更深入感受。

 　　結(jié)語：一臺(tái)新車型的研發(fā)周期少則3年多則5年，由此看來斯巴魯方面是早在多年前就預(yù)見到市場需求的變化，并對(duì)力獅作出全新的定位，希望原本偏向小眾化的力獅能夠變成一臺(tái)大眾化的運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車。但是同樣預(yù)見到運(yùn)動(dòng)型豪華轎車將大受追捧的不止斯巴魯一個(gè)，還有思鉑睿、睿翼和新君威2.0T等等。當(dāng)然新力獅特有的亮點(diǎn)相當(dāng)多，水平對(duì)置引擎、全時(shí)四驅(qū)、整車進(jìn)口等等都是不容忽視的優(yōu)勢，最終鹿死誰手，只有市場能夠給出答案。