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    GT中的三叉戟 瑪莎拉蒂GranTurismo

    2008-08-04 08:24 作者: 佚名 責任編輯: yangdonglin

      我們好像過于沉迷在瑪莎拉蒂GT所營造的氛圍中而無法自拔了,千萬不要忘了它是一輛GT,一輛靠性能取悅于人的車型,還是讓我們回到公路之上再來評說它的優劣吧。

    瑪莎拉蒂GT

      首先,我需要建議您按下SPORT按鈕,讓Skyhook系統工作起來,這套鋁質空氣減振器能夠自動進行連續的阻尼調節,提高車輛懸架系統的支撐力,否則4.2L V8發動機的動力會讓柔軟懸架下的車輪在一個轉角處迅速超越極限,其實它的強勁性能還沒有發揮出來呢。

    瑪莎拉蒂GT

      同樣,瑪莎拉蒂GT的變速器也可以提供4種駕駛模式的選擇,包括常規、運動、手動以及冰雪模式。在運動模式下,不僅發動機的油門相應能夠提高20%,換擋轉速也可以進一步提升,最高可以達到7200r/min的水平,另外特別為瑪莎拉蒂GT開發的“斷油”法,可以縮短從切斷發動機扭矩到換擋,再到重新產生動力的時間。

      然而即便是進入了運動模式狀態,在駕駛瑪莎拉蒂GT通過上坡的回頭彎時仍舊會感到一些動力輸出的延遲,在車輛減速入彎之后,擋位依舊保持在2擋狀態,再次加油出彎時,變速器沒有再進一步降至1擋,而是通過轉速的提升獲得更大的扭矩輸出,而這臺V8發動機在4750r/min時才能輸出460N·m的最大扭矩,這短暫的遲滯令苛求的我們感到一些惋惜,不過你可以用手動撥片強制降擋來彌補電腦運足的不足,所達到的效果也比較令人滿意。

      瑪莎拉蒂GT的前后輪載荷為49:51,這對于跑車來說是一個相當理想的數值,在彎道行駛的過程中你可以清楚的感知車頭的轉角,無論是發生了轉向不足或是過度,都可以迅速進行修正。

    瑪莎拉蒂GT

      在我的印象里一款跑車雖然不必處處操作都透著硬朗,但瑪莎拉蒂GT制動踏板頭段軟綿綿的感覺卻令人十分不適,這種特點在城市中駕駛卻較為舒適,當在山道中疾馳的時候,卻需要我略早地進行制動,好在它的后半段制動系統反應敏捷,可以確保車輛在入彎前保持安全的速度。

      廠方公布的最高車速為285km/h,0~100km/h加速時間為5.2秒,遺憾的是我們在返程的途中錯過了高速公路,喪失了一次嘗試急速的機會,而在Bolzano曲折的山道之上去驗證這一極速顯然不夠安全。不過通過每一次彎道行駛和直線超越,已經使我充分領略到了這輛GT的實力。

    瑪莎拉蒂GT

      一天的試駕對于這樣一款GT跑車來說顯得那么短暫,每一個人都希望獲得更多的駕駛時間,只要駕駛過你就會愛上它,有哪個男人不熱愛這種激情與活力呢?這款瑪莎拉蒂GT今年的產量只有1500輛,而且已經全部售出了,這一成績促使瑪莎拉蒂希望能在2008年將車型的產量翻倍,屆時中國市場必能分到更多的份額,等到進行國內試駕的時候,我一定要確保鑰匙不再旁落。

    (來源:車主之友)

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