GT中的三叉戟 瑪莎拉蒂GranTurismo

　　GT是一個(gè)什么概念？GranTurismo是它的意大利語(yǔ)全稱，而換作英語(yǔ)則是Grand Touring。這種說(shuō)法源自上個(gè)世紀(jì)六七十年代，由于當(dāng)時(shí)車(chē)輛制造水平的限制，只有一些高性能的跑車(chē)才能具備有強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和穩(wěn)定可靠的質(zhì)量性能，因此這種GT的稱謂也就成為了高性能轎車(chē)的代名詞。

　　現(xiàn)代的GT車(chē)型中，雙門(mén)、硬頂、四座以及超強(qiáng)的性能成為了必不可少的條件，而一個(gè)品牌下的GT車(chē)型也一定是最能表現(xiàn)其性能特點(diǎn)的產(chǎn)品。

　　在瑪莎拉蒂GT誕生之前，GranSport雙門(mén)跑車(chē)是瑪莎拉蒂與眾多競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型爭(zhēng)奪雙門(mén)跑車(chē)市場(chǎng)的武器，而在今天隨著瑪莎拉蒂GT的加入，瑪莎拉蒂的競(jìng)爭(zhēng)力也開(kāi)始滲透到車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4.7m的大型跑車(chē)領(lǐng)域。而瑪莎拉蒂GT在設(shè)計(jì)和性能上展現(xiàn)出來(lái)的全新特點(diǎn)，也必然能為它贏得更多高端消費(fèi)者的青睞。

　　瑪莎拉蒂GT是賓尼法利納的又一款成功作品，左右翼子板兩側(cè)高高隆起，與前輪拱融為一體，向人們展現(xiàn)著它那強(qiáng)壯肌肉，這種力量的感覺(jué)通過(guò)一條流暢的腰部曲線過(guò)渡到車(chē)尾。粗壯的三角形C柱，也自然融合到后部翼子板的肌肉線條中，這種前后翼子板與輪拱相融合的造型設(shè)計(jì)并不令人感到陌生，在瑪莎拉蒂與賓尼法利納合作推出的概念車(chē)型Birdcage 75th概念車(chē)中，我們?cè)缫呀?jīng)領(lǐng)略過(guò)它的神采。這種的未來(lái)派的線條造型，再次在瑪莎拉蒂GT中得到展現(xiàn)。

　　如果說(shuō)外形線條是對(duì)未來(lái)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的一種表述，那么瑪莎拉蒂GT的前格柵造型則是對(duì)傳統(tǒng)的一種繼承。這樣的前端內(nèi)凹式的格柵造型最早出現(xiàn)早1953年的瑪莎拉蒂A6GCS上，如今當(dāng)它再次與瑪莎拉蒂GT相結(jié)合的時(shí)候，展現(xiàn)出來(lái)的是一種全新的激情，肆意張揚(yáng)的大嘴，似乎要將前方的一切事物吞噬。

　　雖然瑪莎拉蒂GT整車(chē)長(zhǎng)度只有4881mm，但瑪莎拉蒂GT的軸距卻達(dá)到了2942mm，縮短的前后懸架將四個(gè)車(chē)輪放置在遠(yuǎn)端的設(shè)計(jì)，在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)上能夠獲得更大的空間，而在這里則是為了更加展現(xiàn)它修長(zhǎng)的身材，以及那份蘊(yùn)藏其中的優(yōu)雅卻又不失性感的魅力。

　　瑪莎拉蒂GT修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，一道V型的凸起訴說(shuō)著瑪莎拉蒂的傳統(tǒng)，而造型獨(dú)特的水平式前照燈則與翼子板的完美融合，隨著肌肉的曲線彎轉(zhuǎn)。從正面觀察，兩側(cè)翼子板與中間的V型凸起形成了向中間匯聚形式，如同前探的兩只螯鉗一般，充滿了力量感。后備廂曲線則隨著后風(fēng)擋玻璃流淌而下，并以一個(gè)微小的上揚(yáng)形成收尾，96個(gè)LED燈組成了三角形的尾燈，提高了夜間的辨識(shí)程度，4個(gè)對(duì)稱的排氣管通過(guò)尾部梯形的線條分割包圍，使得瑪莎拉蒂GT更像是一款扣在地面上的懸浮車(chē)輛。

　　瑪莎拉蒂GT的內(nèi)部被一條中央通道對(duì)稱的分成了4份，每個(gè)座椅之間相互獨(dú)立互不干擾。真皮運(yùn)動(dòng)座椅確保了對(duì)身體的有效支撐和良好的包裹，即便是后排座椅同樣擁有這樣的設(shè)計(jì)，每個(gè)人都可以被準(zhǔn)確地固定在座椅之上。

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　　色調(diào)的內(nèi)飾激情四溢，雖然在中控臺(tái)上出現(xiàn)的按鈕豐富得令人眼花繚亂，但是對(duì)于這樣一款高性能跑車(chē)來(lái)說(shuō)，我還是十分樂(lè)于研究每一個(gè)按鈕的獨(dú)特作用的，它不僅能為你帶來(lái)更加安全的旅程，還可以令你的駕駛更富樂(lè)趣。

　　瑪莎拉蒂GT的儀表盤(pán)造型并沒(méi)有想象中的夸張，樸素的對(duì)稱式圓型儀表中規(guī)中矩，然而直至7500rpm/min才進(jìn)入紅線區(qū)的轉(zhuǎn)速表與標(biāo)示最高車(chē)速320km/h的速度表，還有其上所刻印的兩個(gè)三叉戟標(biāo)志，在向你強(qiáng)調(diào)著這個(gè)樸素儀表的主人絕不樸素。

　　真皮方向盤(pán)大小適中，采用特殊皮質(zhì)部分的區(qū)域不僅更加貼合駕駛姿態(tài)下手掌與拇指的位置，良好的紋路設(shè)計(jì)也令把持的手感更加舒適，不會(huì)產(chǎn)生打滑的現(xiàn)象。方向盤(pán)上集成了音響和電話的控制按鈕，但在絕大多數(shù)的情況下，我還是更喜歡位于其后的那兩個(gè)換擋撥片。

　　中控臺(tái)上最醒目的物件自然是那個(gè)清晰的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，7英寸的顯示屏自不用說(shuō)，內(nèi)置的30G硬盤(pán)空間不僅可以用來(lái)存儲(chǔ)地圖信息，還可以容納180小時(shí)的音樂(lè)，并且支持從CD直接復(fù)制歌曲。瑪莎拉蒂GT的導(dǎo)航系統(tǒng)使用十分便捷，英文操作界面簡(jiǎn)單明了，我們可以輕松選擇所需要的功能，而快速搜索功能對(duì)于我們這些絲毫不懂意大利語(yǔ)的外國(guó)人來(lái)說(shuō)更是受用良多，在試駕的過(guò)程中我們很不幸迷失了道路，卻依舊憑借系統(tǒng)準(zhǔn)確的定位返回了目的地。瑪莎拉蒂GT的導(dǎo)航系統(tǒng)道路存儲(chǔ)詳細(xì)，即便是荒僻地段或是廣場(chǎng)區(qū)域一段小路同樣記錄在案，不同的路線狀況還采用不同顏色的進(jìn)行標(biāo)注，不過(guò)它的最大特點(diǎn)還在于位置的迅速更新，即便是我們車(chē)輛正在進(jìn)行掉頭的時(shí)候，GPS系統(tǒng)也能迅速做出反應(yīng)，調(diào)整地圖上的車(chē)頭指向，而不像國(guó)內(nèi)的一些地圖系統(tǒng)，只有等車(chē)輛行駛起來(lái)之后才能判斷車(chē)頭方向。

　　瑪莎拉蒂GT雖然是一款2+2的4座跑車(chē)，但它的后排座椅空間卻并非完全無(wú)法容納乘客。后排腿部空間最大也可以達(dá)到340mm，最小為130mm，而910mm的頂部空間雖然與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比具有一定的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于身材高挑的人來(lái)說(shuō)并不會(huì)是一個(gè)很好的享受，不過(guò)對(duì)于瑪莎拉蒂GT的車(chē)主來(lái)說(shuō)，后排座椅的使用率絕對(duì)可以令他們忽視這部分空間的存在。

　　他們可以不要空間，但他們卻不能忍受千篇一律，這部分群體的個(gè)性化的需求也遠(yuǎn)高于其他車(chē)型的消費(fèi)者。瑪莎拉蒂自然也考慮到了這一情況，19種車(chē)身顏色（2種普通漆、7種金屬漆、10種特殊顏色），10種內(nèi)飾顏色，還有6種剎車(chē)卡鉗顏色，另外車(chē)主可以選擇自己喜歡的內(nèi)飾顏色組合，包括儀表板和后窗擋板的顏色、方向盤(pán)/換擋手柄/換擋手柄護(hù)罩的顏色，以及縫線、地毯和車(chē)頂?shù)念伾�。材質(zhì)也可以從實(shí)木和金屬中選擇。只要你有需求，一款完全屬于你自己風(fēng)格的車(chē)型就能呈現(xiàn)在眼前。

　　我們好像過(guò)于沉迷在瑪莎拉蒂GT所營(yíng)造的氛圍中而無(wú)法自拔了，千萬(wàn)不要忘了它是一輛GT，一輛靠性能取悅于人的車(chē)型，還是讓我們回到公路之上再來(lái)評(píng)說(shuō)它的優(yōu)劣吧。

　　首先，我需要建議您按下SPORT按鈕，讓Skyhook系統(tǒng)工作起來(lái)，這套鋁質(zhì)空氣減振器能夠自動(dòng)進(jìn)行連續(xù)的阻尼調(diào)節(jié)，提高車(chē)輛懸架系統(tǒng)的支撐力，否則4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)讓柔軟懸架下的車(chē)輪在一個(gè)轉(zhuǎn)角處迅速超越極限，其實(shí)它的強(qiáng)勁性能還沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)呢。

　　同樣，瑪莎拉蒂GT的變速器也可以提供4種駕駛模式的選擇，包括常規(guī)、運(yùn)動(dòng)、手動(dòng)以及冰雪模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)相應(yīng)能夠提高20%，換擋轉(zhuǎn)速也可以進(jìn)一步提升，最高可以達(dá)到7200r/min的水平，另外特別為瑪莎拉蒂GT開(kāi)發(fā)的“斷油”法，可以縮短從切斷發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩到換擋，再到重新產(chǎn)生動(dòng)力的時(shí)間。

　　然而即便是進(jìn)入了運(yùn)動(dòng)模式狀態(tài)，在駕駛瑪莎拉蒂GT通過(guò)上坡的回頭彎時(shí)仍舊會(huì)感到一些動(dòng)力輸出的延遲，在車(chē)輛減速入彎之后，擋位依舊保持在2擋狀態(tài)，再次加油出彎時(shí)，變速器沒(méi)有再進(jìn)一步降至1擋，而是通過(guò)轉(zhuǎn)速的提升獲得更大的扭矩輸出，而這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)在4750r/min時(shí)才能輸出460N·m的最大扭矩，這短暫的遲滯令苛求的我們感到一些惋惜，不過(guò)你可以用手動(dòng)撥片強(qiáng)制降擋來(lái)彌補(bǔ)電腦運(yùn)足的不足，所達(dá)到的效果也比較令人滿意。

　　瑪莎拉蒂GT的前后輪載荷為49:51，這對(duì)于跑車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)相當(dāng)理想的數(shù)值，在彎道行駛的過(guò)程中你可以清楚的感知車(chē)頭的轉(zhuǎn)角，無(wú)論是發(fā)生了轉(zhuǎn)向不足或是過(guò)度，都可以迅速進(jìn)行修正。

　　在我的印象里一款跑車(chē)雖然不必處處操作都透著硬朗，但瑪莎拉蒂GT制動(dòng)踏板頭段軟綿綿的感覺(jué)卻令人十分不適，這種特點(diǎn)在城市中駕駛卻較為舒適，當(dāng)在山道中疾馳的時(shí)候，卻需要我略早地進(jìn)行制動(dòng)，好在它的后半段制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)敏捷，可以確保車(chē)輛在入彎前保持安全的速度。

　　廠方公布的最高車(chē)速為285km/h，0～100km/h加速時(shí)間為5.2秒，遺憾的是我們?cè)诜党痰耐局绣e(cuò)過(guò)了高速公路，喪失了一次嘗試急速的機(jī)會(huì)，而在Bolzano曲折的山道之上去驗(yàn)證這一極速顯然不夠安全。不過(guò)通過(guò)每一次彎道行駛和直線超越，已經(jīng)使我充分領(lǐng)略到了這輛GT的實(shí)力。

　　一天的試駕對(duì)于這樣一款GT跑車(chē)來(lái)說(shuō)顯得那么短暫，每一個(gè)人都希望獲得更多的駕駛時(shí)間，只要駕駛過(guò)你就會(huì)愛(ài)上它，有哪個(gè)男人不熱愛(ài)這種激情與活力呢？這款瑪莎拉蒂GT今年的產(chǎn)量只有1500輛，而且已經(jīng)全部售出了，這一成績(jī)促使瑪莎拉蒂希望能在2008年將車(chē)型的產(chǎn)量翻倍，屆時(shí)中國(guó)市場(chǎng)必能分到更多的份額，等到進(jìn)行國(guó)內(nèi)試駕的時(shí)候，我一定要確保鑰匙不再旁落。

（來(lái)源：車(chē)主之友）