再見！公路 山地試駕三菱帕杰羅3.0L

　　單純在公路上試駕就對帕杰羅做出舒適性、動力性評價是片面和可笑的，源自拉力賽場，應付復雜路面情況、知難而上才是帕杰羅的本行。所以這次試駕我們重點考察了帕杰羅的四驅特點及非鋪裝路面下的通過性。我相信您點擊這篇文章進來也是希望看到這個。

　　首先來看看這臺越野猛獸的四驅系統。帕杰羅基于三菱獨創的前輪控制理念研發的Super Select四輪驅動系統，簡單的說這是一套手動切換驅動模式的分時四驅系統，有四檔驅動模式可供選擇，需要駕駛者根據不同的路面情況自主判斷多少個驅動輪更為合理。目前采用分時四驅的車型已經不多，但已有車型都是越野死忠的最愛，提高越野可靠性的同時，也增加了手動樂趣。

　　帕杰羅的分動箱位于變速箱檔桿的右側，四檔驅動模式比較直觀，分別為提高極端復雜路面通過性，中央差速鎖鎖死的四驅低速模式4LLc;路面工況較為清晰，中央差速鎖鎖死的四驅高速模式4HLc;不鎖定中差的四驅高速模式4H;及適合鋪裝路面使用的兩輪驅動2H。

　　如果說Off Road是帕杰羅的靈魂，那么四驅就是它的生命。我們這次試駕更多想要了解擁有分動箱分時四驅系統及一把中央差速鎖可以帶來怎樣的越野體驗，于是我們把帕杰羅帶到了位于房山區于涿州交界的山里，這里有北京獨一無二的軟質紅土及石材礦山，土質松軟，沙石覆蓋在路面，上山的路幾乎沒有任何鋪裝。盡管難度并不大，但我們可以看看帕杰羅是否可以非常輕松的完成。

　　駛離公路，我們減速把2H切換到4H模式，這時儀表盤的液晶屏上顯示的是已經由兩輪驅動切換到四輪驅動，但中央差速鎖并沒有鎖止。這時的路面狀況并不復雜，充其量可以算做沙石路面，四輪驅動力讓車身穩定性得到加強。高速通過時不會感覺到輪胎失去附著力，一些急轉的動作也可以輕易完成。

　　一些陡坡的出現讓駕駛不再那么單調，隨時出現的大片雜草和干沙，也讓我們的注意力更多的集中在對路面的應付。

    這時為避免出現突然失去抓地力而最好切換到鎖止中央差速鎖的4HLc或者4LLc模式，這兩個模式應對的路面狀況不盡相同，高速四輪驅動配中央差速鎖的4HLC適合在積雪道路或者沙地、泥濘路面等地方，能有效的將驅動力傳遞到路面。

      而低速四輪驅動配中央差速鎖的4LLC適合在各車輪無法均勻接地的起伏路面或沙丘，把扭矩傳遞到有附著力的車輪上，使之擺脫困境。我們遇到的情況兩者有之，但都不是非常極端，所以并沒有給帕杰羅造成多大困難。