國產(chǎn)在即 啟用新平臺 歐洲試駕福特S-MAX

　　優(yōu)點：愉快的駕駛感受，出色的2.5L增壓發(fā)動機(jī)，運動特點與實用特性，購買與使用的經(jīng)濟(jì)性。

　　弱點：對于乘坐者來說，乘坐感受過硬，懸掛太緊繃。后座頭部空間和后備箱容積不足。

　　結(jié)論：送孩子上學(xué)以后，你就可以一路狂奔回家——但是如果你追求的是純粹的實用性、空間與舒適性，你最好選擇其他車型。

　　品質(zhì)與作工

　　正如Galaxy（星河）一樣，S-MAX采用的也是全新的車型平臺，這一平臺即將用于下一代蒙迪歐，以及接下來的一系列VOLVO車型。因此，S-MAX沒有前代車型可供我們參考對比。但是，其采用的2.5L五缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)被實際應(yīng)用所驗證（福克斯ST，沃爾沃S40/V50等），而其它型號的發(fā)動機(jī)都是由換代更新而來，因此不會有什么問題。

　　S-MAX和Galaxy都是在比利時的根克(Genk)工廠里一起制造出來的，而這一工廠一直名聲不錯。一些Galaxy的預(yù)生產(chǎn)車輛在車型發(fā)布的時候曾出現(xiàn)過一些小的故障，但是S-MAX的制造與完成的標(biāo)準(zhǔn)更高。雖然車輛內(nèi)部的一些塑料飾件很容易被刮傷刮花，但其內(nèi)部總體來說看上去不錯，并且采用了單色設(shè)計的形式。

　　外觀

　　很明顯地，S-MAX依然是一輛MPV類型的車輛，但是與偏于穩(wěn)重的Galaxy相比，S-MAX更加動感，這一切都體現(xiàn)在其陡峭的車頂曲線、車圈外圍拱形通風(fēng)口，以及更加彎曲的尾箱擋板、厚厚的保險杠和很大的合金輪轂。當(dāng)兩車并排的時候，Galaxy肯定看上去更加平庸。

　　駕駛感受

　　對于一輛高大笨重的一廂式車輛來說，S-MAX在進(jìn)入或駛出彎道的時候確實十分靈活。其懸掛（麥弗遜多連桿式懸掛）要比更偏重于舒適度的Galaxy硬一些，但這也使得其反應(yīng)更加靈敏、操縱也更加準(zhǔn)確。方向盤的感覺十分準(zhǔn)確有軟硬適中，變速箱容易使用，剎車也十分敏銳。

　　動態(tài)懸掛系統(tǒng)采用了三種不同模式：舒適模式、一般模式和運動模式。你可以根據(jù)駕駛方式和路況來采用不同選擇。

　　六速變速箱在2.5L和2.0 TDCi版本的車型上是標(biāo)準(zhǔn)配置，在其1.8 TDCi車型上也可以選配這一變速箱，而在2.0 L汽油發(fā)動機(jī)上采用的是五速變速箱。

　　低低的尾部車頂曲線和厚厚的尾部支柱意味著駕駛者的后視性能并不怎么好，但是巨大的后視鏡對此算是一種補償。同時，S-MAX實際上是一輛容易駕駛與操縱的車輛。分布于車身四角的車輪設(shè)計和短短的懸垂設(shè)計使得停車十分方便。所有的控制部件都在觸手可及的范圍之內(nèi)，并且排列有序。電子自動松放停車閘需要車主熟悉一段時間，但是一旦你適應(yīng)之后使用起來會十分方便。

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