完美進化 西班牙馬德里試駕奔馳新一代E級

　　即便面對全球金融海嘯，M.Benz大改款的全新E-Class（代號W212）還是如期推出。飛到一萬公里外的馬德里試駕過W212之后，相信它絕對會令有錢人乖乖掏出鈔票換購，因為這部車是集美型、豪華、科技、安全于一身的完形進化之作，甚至技術面能媲美S-Class，這般的高規格設定也是因應時代的最佳戰術。

New E-Class的車長比前代小增12mm但軸距加長20mm，

　　深刻高腰線的設計也是M.Benz新代車款的家族特征。

　　在北美發表的New E-Class，被不少網民批評車頭像LexusGS、車尾類似于BMW3系列，當見到實車后這說法不攻自破，因為它是融合E-Class經典元素、M.Benz新代家族特征與線條勾勒，一眼望去不但大器、還非常有運動感。從移植自Fascination概念車的四眼菱形大燈、V字形車頭、深刻高腰線到楔形車身與橫式尾燈的安排，已完全展現出流線、前衛的高性能風格，所以除了帶有C-Class的精悍身影，風阻系數更低到只有0.25，也因此本代車系又恢復到W124時期擁有雙門、敞篷等衍生車款的設計。

這具四缸1.8升渦輪缸內直噴引擎分有兩種出力，

　　預計導入的是入門E200 CGI式樣，最高輸出為184hp/27.5kgm。

　　此外，雖然數據上W212的車身尺碼要比上代車型（W211）稍大一些，但因為線條銳利化之故，視覺感受反而給人變小的印象。不過，其實德國的D級距車款都是4米8左右的車長，所以新車長/寬/高/軸距和前兩代車型差異有限，車室空間也十分接近，總之其后座已非常寬廣，擁有絕對舒適的開放感。順道說明的是，New E-Class有舒適的Elegance與運動的Avantgarde兩種車款分級，兩者在外觀細節的不同，在圈胎式樣和尺寸外，Avantgarde的水箱護罩為外框鍍鉻搭配三片黑色幅條，Elegance內部則采用優雅的四片銀色格柵設計，而Avantgarde另包括加裝全車下擾流、LED日照輔助燈與使用全LED尾燈。此次試駕車大多配用了成套LED燈組，因為這才會組合智能型遠近自動調整頭燈，為了讓大家體驗此重點新科技，原廠特別在第一天晚上安排了約25公里的夜駕行程。

　　內裝帶有濃厚C與S-Class的影子，四缸Avantgarde車型的特征是采用傳統換檔設計，

　　其中央屏幕標準為5.8吋，APS50與Comand則升級至7吋。

　　試駕E200 CGI與E220 CDI

　　出發前經詢問總代理之后，得知未來導入的常販車型是E200 CGI、E220 CDI、E300與E350四款，相信大家好奇的是何謂E300？E350為何沒有CGI的字眼？原廠的說明是汽油直四引擎用的缸內直噴設計，為140bar低壓噴射組合傳統電磁閥式噴油嘴，因此可適用臺灣的燃油質量，但由于V6 CGI是采用Piezo壓電式噴油嘴與200bar的高噴射壓力設定，雖然在高轉速和車速超過120km/h仍能進行稀薄燃燒，可是相對也非常要求含硫量的比例，故考慮到本地環境，采用前代的M272 3.5升引擎供應市場（272hp/35.7kgm）。

環艙飾板的氣氛燈也增添了豪華感，

　　圖為使用核桃木飾板與方向機觸碰式排檔桿的六缸Elegance車型。

　　和E350同為海外規格的E300，搭載的引擎則是前代E280使用的3.0升V6式樣（231hp/30.6kgm），配上七速手自排后一樣有優異的加速力，不導入E250 CGI的原因，最主要可能是在高價位的前提下，人們應該還是認為V6要比1.8升直四有價值多了。由于E200 CGI與E220 CDI將是本地銷售的主力，這次的兩天試駕我們也選擇了這兩部車徹底體驗，比較可惜的是，這種四缸車歐洲一般多搭配手排，所以E200 CGI是6MT版本稍有出入，趁此機會筆者也再重溫手排的舊夢。

儀表板仍維持易閱讀的三大兩小圓且附中央顯示屏的設計，

　　采鋁合金立體包覆的Avantgarde版本可說是非常漂亮。

　　可變阻尼避震器入主

　　素來以沉穩駕控調性著稱的E-Class，這次在新車上除了強化車身剛性與增長軸距、輪距以外，懸吊也使用前麥弗遜+三連桿、后多連桿設計，同時標配了機械式自動阻尼調節減震筒，使長距離行駛下擁有高度舒適性且能兼顧操控。此外，Avantgarde車型另有加硬短彈簧強化彎道性能，而V8的E500更加入Airmatic氣壓彈簧，以及連動電子阻尼調整減震筒，構成一完整電控底盤（V6車型選配），其并于排檔座后方設置運動或舒適模式按鈕，讓駕駛者按需求與路況做對應選擇。

座椅表面采橫式鋪陳的是Avantgarde版本，Elegance則為管狀直立編排，

　　具有腰靠、椅墊伸縮與背部兩段按摩的多重動態支撐功能更是一絕。

　　而全新大改款E-Class搭配的變速箱分別是：V6、V8引擎搭配七速手自排、四缸動力則使用五速手自排，且前者的排檔桿為設于方向機柱旁的電傳線控觸碰式，而后者則是一般地排式樣。附帶一提的是4Matic車型，在全時四驅的改良點是中差小型輕量化、驅動比設定為45：55，輔以獨立點放煞車技術來分配扭力的4ETS系統，同時新一代的多片離合器中差，在打滑時前后輪扭力差距50Nm就會立即介入鎖定。另外，由速度感應動力輔助方向機衍生而來的可變轉向齒比，亦為New E-ClassV6與V8車款的標配項目，相對面臨高速連續彎道可有效提升駕控反應，我們試駕的四缸E200 CGI與E220 CDI雖無這項配備，但殺起彎來也是相當的靈活，整體而言，新車的操控性確實有進步。

　　進一步強化的豪華舒適駕駛艙

　　坐進New E-Class的駕駛艙，可發現其控臺總成結合了S與C-Class的概念，像是中央屏幕搭配整合式旋鈕（標配5.8吋Audio 20系統含藍芽）、對開式手套箱、具五向快撥鍵的四幅多功能方向盤都讓人十分眼熟，其儀表板盡管仍維持了三大、二小圓的配置，但中央的液晶屏幕還是能一目了然所有行車信息，所以舊有的設計只要是好用并無必要更新。這里對舒適性有極大影響的座椅也是New E-Class所強調之處， Elegance采縱向排列訴求經典的復古風，而Avantgarde則以橫向編織區隔與展露運動氣息，兩種車款的內裝分野，另包括Elegance配用胡桃木飾板、Avantgarde搭配鋁合金飾板且儀表板采立體隔間包覆。

　　大改款E-Class在豪華性的展現上，除了首度提供兩張獨立式真皮后座，并附有窗簾、遮陽板、行李廂通道、中控扶手、舒適型頭枕與加熱機能之外，前座還能加選來自S-Class的多重動態支撐功能。其在調整座墊延伸、椅背兩側夾度與腰靠輔助之余，還能依照方向盤舵角、橫向G值、車速等條件，快速使高反應的Piezo閥門對氣墊充填，讓駕駛者與乘客可得到最佳的倚靠，同時背部也因加入兩段按摩模式而大幅提高舒適性，這次的試乘車都追加了這項配備，「馬殺雞」時不但爽度一流，在高速彎道奔馳更使我們信心滿滿。

后座與行李廂空間比前代稍大一些，可收式置物籃也是實用的設計巧思。

　　另一個可提出說明的聰明配備是，大改款E-Class選配的Thermotronic三區恒溫，增加了擴散、集中的快速調整功能，只消按下壓鈕就立刻有適當分配的出風量，這對身處亞熱帶的臺灣在面臨酷暑時，應該能很快建立冷房效果，也是讓乘客舒適的便利貼心設計。

轉向沉穩且靈活

　　第一天試駕的E200 CGI，加速的感覺相當順暢且不論起步反應、中高轉速延伸都優于以前的1.8升機械增壓，且實際上此六速手排的齒比設定較疏為經濟導向，感覺上動力輸出也受到一定程度的封印。其實M.Benz的自排車向來比手排快，而E200 CGI的五速手自排式樣有0～100km/h：8.6秒、極速232km/h的實力，應付各種路況已算是綽綽有余，所以千萬別小看其排氣量只有1800c.c.，其Start/Stop熄火、啟動則是依據離合器踏板踩下與放開，只是即便為M.Benz車款仍避免不了瞬間抖動的問題，但這現象已經算是很輕微，且發動打火的時間亦非常快速。

　　E-ClassHistory：W120 Ponton 1953～1958、W110 Fintail 1962～1965、W114/W115 Stroke-8 1968～1977、W123 1977～1985、W124 1985～1995、W210 1995～2002、W211 2003～2009、W212 2009～

　　三月初的馬德里近郊風勢極強且山上不時漂著小雪，加上當地的高速公路都是由大彎構成，山路則是直線后再連續急窄彎的雙線道型態，對激烈操駕自然算是一大考驗。在側風極大的狀態下，我們在高速公路的彎中好幾度都快被吹偏離了一個車道，但這部車仍能沉穩的向前駛去，而且風切聲還非常小，只是其方向盤過輕、懸吊亦顯得較軟（本車為Elegance車型），一開始并不是很習慣這種設定。

三區恒溫空調增設集中與分流功能，對于冷房效果有相當大的幫助。

　　進入山道之后，這部E200 CGI盡管避震器較軟、輪胎尺碼也只有205/50/16，但習慣特性后我們發現其車頭指向性極準確且車尾很靈活，方向盤轉向與回正的速度相當快，整部車的循跡性有超乎想象的表現，與前代車型相比，除了更穩之外還多了分敏捷性。

　　在駕駛約150公里的路程后，我們感受到New E-Class的靜肅、乘坐舒適性都有超乎水平的演出，因此并不會讓人疲累。在晚餐后原廠首先是針對新車的各項特點做說明，且展出一些測試模型供大家參考，幾項重點大致是標配主動支撐頭枕、預縮安全帶、Pre-Safe的大改款E-Class，在安全上投入相當多的心力，非但將標準氣囊增加到七具（多了膝部），還以智能型概念整合多項電子輔助。此外，大改款E-Class的車身是采用72%的高張力鋼板構成，因此整體剛性提升達30%，其車頭撞擊潰縮區并有四個階段的緩沖，且還加入主動式引擎蓋來保護行人。

E200 CGI的加速非常順暢，Elegance車型的配胎與懸吊因屬舒適導向，

　　在山路上要習慣一陣子才能發現新車的敏捷與穩定。

　　夜駕體驗遠近燈控制

　　晚餐結束后開回飯店的夜駕行程安排，目的當然是要我們體驗New E-Class所導入的紅外線夜視系統與智能型遠近燈控制。頭燈設計一向是E-Class獨步車壇的技術，像是W210發表時配備了全球首見的氙氣大燈、W211時代則有著世界第一的主動轉向頭燈、W211小改款更推出有五種模式的智能型頭燈，而這次的W212又從智能型頭燈衍伸出主動遠近燈調整，就照明而言已達到相當完美的狀態。上車之后的第一個驚喜是，New E-Class的環艙飾板設有漂亮的氣氛燈，其次是它的夜視裝置，若有人在前面時會特別點亮之處，原來是又加入了行人偵測功能。

　　用攝影機投射的路旁速限非常好用，建議導入這項配備，那么一定能有效減少罰單。

　　不過，由于其畫面是呈現在中央屏幕，不似S-Class為LCD儀表板帶出影像，因此會有分神之嫌，尤其是當開著夜視時，屏幕的導航路線無法顯示，故我們并沒有特別體驗這項功能。開出餐廳后的第一個體認是，歐洲的確需要可變轉向HID而且常會用到遠光燈，因為這里不但道路蜿蜒，路燈的設置亦少之又少，所以智能型遠近燈控制確實相當好用。

　　E220CDI Avantgarde拜高輸出引擎、大徑寬胎、Low-down懸吊所賜，的確把新車的優異操控性激發出來，某種程度來說New E-Class有5系列的感覺，只可惜方向盤的動力輔助有些偏大。

　　在夜駕過程中，其智能型頭燈也能因應路況實現最佳照度，不過臺灣地區由于都會多且路燈普及，其實這套頭燈可能會有英雄無用武之地，所以販賣車款應該仍只有搭配可變轉向HID。第二天我們換開了五速自排的E220 CDI Avantgarde版本，這部車由于圈胎尺寸達245/45/17且懸吊較低、較硬，轉向的穩定程度與靈活性又比Elegance高出一截，以其近4米9的車長殺彎依然犀利，配上充沛的動力非常過癮，所以我們強烈建議對于講究操控的準車主，要選擇Avantgarde式樣，這才能顯現New E-Class的一身武功。

新車配備上的強化為關鍵

　　關于這具全新的四缸柴油動力，其出力雖然和前代E220 CDI相同，但它更加環保、省油且最大馬力、扭力峰值可維持于3000～4200、1400～2800rpm，因此更為好開、順暢，同時0～100km/h：8.3秒、極速229km/h的實力也相當不錯；特別是引擎運轉非常精致以及全轉速域都有隨傳隨到的推力，加上優異的靜肅性與線性程度讓人十分欣賞。不過，其實此動力還有更快的空間，因為筆者先前在德國試駕GLK220 CDI時是配用7G-Tronic，感覺上七速要比五速手自排的加速強悍不少，只是新E220 CDI用上7G有可能已是四年后小改款的事情。

試駕感言：長途行駛讓人神采奕奕！

　　M.Benz的先端技藝傾巢而出，以超過20項新技術加持的New E-Class，在這次試駕中確實展現出其優勢，它除了豪華、舒適、安全且有不錯的運動性之外，開起來也使人感受到輕松、自在的特質；而這項E-Class的傳統特點在新車上更是發揚光大，尤其是長途行駛之后不會感到疲累，就是這些科技帶來的最大成果。