挑戰奧迪寶馬 試駕全新奔馳E系

　　時間來到了2009年，德國三強們又開始了年復一年的競爭，首先開始的就是奔馳的新E級車，當然寶馬和奧迪也不是這么被容易打敗的。

　　新E級車讓奧迪看上去年長，讓寶馬看上去矮胖

　　E級車在奔馳的戰略中屬于核心的位置。在斯圖加特，奔馳向大家展示了新的E級車，以及表達了奔馳在這個級別的決心。這次的E級車不辱奔馳對它的包裝。至少當它真的停在你面前的時候，你會感覺這輛E級車比假想圖感覺好了很多。

　　這次E級的外形拋棄了奔馳的一些特有標志，楔形的車身讓發動機艙變得更長，車頂更平，而車尾更短。平平尾部需要有一段視覺習慣的時間，這也是E級車新特點之一。從外形上看，寶馬在奔馳邊上顯得比較的矮胖，而剛小改款的奧迪顯得有點年長。

　　在內部空間上，新的E級車和前款相差無幾，只是多了一些棱角和線條。奔馳把這次E級車的地設計靈感定為"Kltzchen-Design"。從視覺感覺來看，頗有1996年第五代E級W124的延續。

　　和C級車一樣，E級車也采用了大屏幕顯示的指揮系統顯示以及觸手可及的大量的功能按鈕，而且操作方便（比如啟動和關閉行車輔助系統）。由于奔馳E級走的復古路線，所以奧迪和寶馬的內飾看上去就時髦多了。

　　究竟是復古好還是時髦好，見仁見智了。不過奔馳比它們兩有個優點，就是后門的開門幅度較大，方便乘客上下車。奔馳的后排為540升的空間，后排翻倒后的空間則是擴大的兩倍。

　　2010年E級車最高級車型將配上直噴技術

　　奔馳新E級有汽油和柴油兩個系列，由于國內主要采用的是汽油，所以我們在這里介紹一下汽油車的幾款型號。奔馳汽油基本款的型號為250CGI。另外的200CGI（擁有184馬力和省油的Start-Stopp自動系統）在秋天上市。

　　奔馳新E級250CGI擁有204匹馬力和310牛米的扭力，發動機則是一款4缸的1.8發動機。 這款發動機百公里7.3升的油耗處于寶馬523i之下和奧迪A6 2.8TFSI之上。

　　E級車還將推出E350CGI，295馬力V6發動機擁有混合動力技術的“藍色效率”，它意味著對于寶馬2007年“高效動力”的回復。頂級的E500使用V8發動機，擁有388馬力。2010年的直噴技術的運動將給它帶來更少的油耗。

　　總結

　　這個級別中新的E級車占據了主動，在照顧了時尚需求的同時，也兼顧了動力，混合動力的技術，讓奔馳更省油。奧迪和寶馬針對這個級別可要吸口冷氣了。