降低門檻之舉 試奧迪A4L 1.8TFSI

　　我覺得奧迪首先安排讓我試駕功率加大的運動款A4L車型也許不是一個明智的決定，因為它實在接近我們理想中的奧迪產品—技術先進、裝備齊全、更強的運動風格讓它充滿了魅力。而與之相比，1.8TFSI車型則要平淡得多。它取消了讓排檔座富有科技感的MMI多媒體操作系統，將采用具有防滑功能的Alcantara面料的運動座椅也換成了采用真皮包裹的普通制品；用平實的四幅式方向盤取代了帶有多功能調節按扭的三幅式產品；而普通自動空調在取代三區恒溫空調的同時還取消了后排空調出風口；另外，極讓人容易產生自戀情緒的B&O立體聲音響也不出意外地被換成了較為普通的BOSE制品。豪華裝備幾乎被統統替換，這款入門車型依然沒有喪失尊嚴，無需刻意的比較，它的內飾工藝依然體現了高昂品質，裝嵌一絲不茍、觸感柔軟討巧、質感無可挑剔。

　　新車型的焦點無疑是新發動機，顧名思義1.8TFSI車型采用了一臺1.8升渦輪增壓發動機，它在4500-6200轉/分的區間里可以輸出最大160馬力功率，另外從1500轉/分開始便釋放出的250牛·米最大扭矩可以持續保持到4500轉/分。在8速multitronic無級變速裝置的幫助下，這款發動機的性能表現大致如下—完成0-100公里/小時加速時間9秒，極速則為216公里/小時——完全夠得上與奔馳C200和寶馬320分庭抗禮，唯一的遺憾是沒有一個比無級變速版本更便宜的手動型號，不過奧迪從很早開始就再三強調無級變速器在油耗方面比手動檔更占優勢。說到油耗，1.8TFSI車型的90公里等速油耗為6.2升（令人驚訝的是最大功率為211馬力的運動款這一數值卻只有驚人的5.7升），并不算出類拔萃，不過考慮到它的體積比主要競爭對手都更龐大，這個數據完全說得過去。

　　另外需要強調的是這款代號為EA888的新發動機和老款車型上所使用的1.8T機型可不是一回事兒，它不但配置了FSI技術，還由橫置擺位改成了配重更加合理的縱置擺位，這樣一來，在轉彎時發動機重量對前軸所造成的負荷會變得更加漸進而易于控制。