降低門檻之舉 試奧迪A4L 1.8TFSI

　　我正在全神貫注地駕駛，這絕對是幾個(gè)月來最令人難忘的公開測試，在從長白山返回延吉市的一段山路上我的車速奇快，其實(shí)與我同行的其他7輛奧迪也保持了相同的速度，雖然我們之間從來都沒有交換順序，但相信在那些與我們相遇或者被我們超越的同向車眼里，我們一定像一支正在執(zhí)行某項(xiàng)秘密任務(wù)的神秘車隊(duì)。

　　我感到有點(diǎn)緊張，因?yàn)榕旁谇懊娴能嚸黠@更快，別說在出彎后它可以迅速拉大與我之間的距離，就算在彎里我也很難保持與它相同的車速。有好幾次我的輪胎甚至發(fā)出了嘶叫，這意味著如果我給油，轉(zhuǎn)向不足就會從一種趨勢演變成鐵一般的事實(shí)。我開始考慮如何在下一個(gè)換乘點(diǎn)想法子減輕一點(diǎn)車重，我可以騙查理再去拍攝兩張車頭動態(tài)，這樣他和他的寶貝器材就會坐到別的車?yán)锒�不是躺在后座上呼呼大睡，另外我還可以趁人不注意把備胎偷偷留在玉米地里……

　　一天前我曾開著一輛A4L2.0T運(yùn)動款沿著完全相同的線路反向走完了全程，這正是此刻我正在竭力緊跟的車型。而現(xiàn)在我所駕駛的車型則是剛剛?cè)�新亮相�?.8TFSI，直到截稿日到來前的最后一刻我才得到它的確切價(jià)格，這款目前國內(nèi)最便宜的奧迪車型標(biāo)價(jià)29.1萬元，比之前保持這一記錄的A4L2.0TFSI車型便宜了大約1.9萬元（后者的價(jià)格是30.98萬元），同時(shí)也比最便宜的寶馬318i高出8000元。這是一個(gè)合適的價(jià)格門檻嗎？這個(gè)問題還必須依靠這款產(chǎn)品本身來說明。

　　我覺得奧迪首先安排讓我試駕功率加大的運(yùn)動款A(yù)4L車型也許不是一個(gè)明智的決定，因?yàn)樗鼘?shí)在接近我們理想中的奧迪產(chǎn)品—技術(shù)先進(jìn)、裝備齊全、更強(qiáng)的運(yùn)動風(fēng)格讓它充滿了魅力。而與之相比，1.8TFSI車型則要平淡得多。它取消了讓排檔座富有科技感的MMI多媒體操作系統(tǒng)，將采用具有防滑功能的Alcantara面料的運(yùn)動座椅也換成了采用真皮包裹的普通制品；用平實(shí)的四幅式方向盤取代了帶有多功能調(diào)節(jié)按扭的三幅式產(chǎn)品；而普通自動空調(diào)在取代三區(qū)恒溫空調(diào)的同時(shí)還取消了后排空調(diào)出風(fēng)口；另外，極讓人容易產(chǎn)生自戀情緒的B&O立體聲音響也不出意外地被換成了較為普通的BOSE制品。豪華裝備幾乎被統(tǒng)統(tǒng)替換，這款入門車型依然沒有喪失尊嚴(yán)，無需刻意的比較，它的內(nèi)飾工藝依然體現(xiàn)了高昂品質(zhì)，裝嵌一絲不茍、觸感柔軟討巧、質(zhì)感無可挑剔。

　　新車型的焦點(diǎn)無疑是新發(fā)動機(jī)，顧名思義1.8TFSI車型采用了一臺1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它在4500-6200轉(zhuǎn)/分的區(qū)間里可以輸出最大160馬力功率，另外從1500轉(zhuǎn)/分開始便釋放出的250牛·米最大扭矩可以持續(xù)保持到4500轉(zhuǎn)/分。在8速multitronic無級變速裝置的幫助下，這款發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)大致如下—完成0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間9秒，極速則為216公里/小時(shí)——完全夠得上與奔馳C200和寶馬320分庭抗禮，唯一的遺憾是沒有一個(gè)比無級變速版本更便宜的手動型號，不過奧迪從很早開始就再三強(qiáng)調(diào)無級變速器在油耗方面比手動檔更占優(yōu)勢。說到油耗，1.8TFSI車型的90公里等速油耗為6.2升（令人驚訝的是最大功率為211馬力的運(yùn)動款這一數(shù)值卻只有驚人的5.7升），并不算出類拔萃，不過考慮到它的體積比主要競爭對手都更龐大，這個(gè)數(shù)據(jù)完全說得過去。

　　另外需要強(qiáng)調(diào)的是這款代號為EA888的新發(fā)動機(jī)和老款車型上所使用的1.8T機(jī)型可不是一回事兒，它不但配置了FSI技術(shù)，還由橫置擺位改成了配重更加合理的縱置擺位，這樣一來，在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)動機(jī)重量對前軸所造成的負(fù)荷會變得更加漸進(jìn)而易于控制。

　　回到操控感受方面的話題，由于這次短暫而又緊湊的測試大部分情況下都在高速駕駛下度過，所以我的大部分感受都來自這方面。很明顯1.8TFSI車型無法在行進(jìn)速度上與2.0T運(yùn)動車型相提并論。動力上的明顯差異只是一個(gè)因素，在多彎的山路上缺乏運(yùn)動車款所配備奧迪駕駛模式選項(xiàng)（不但可以在自動、舒適和運(yùn)動三種模式下切換，還可以通過MMI裝置對油門和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)行模式進(jìn)行獨(dú)立設(shè)定）和動態(tài)可變轉(zhuǎn)向裝置也讓1.8TFSI顯得不夠積極和銳利。雖然它的轉(zhuǎn)向既不缺乏感覺也足夠直接，但稍窄的經(jīng)濟(jì)輪胎讓車頭更容易呈現(xiàn)出典型的轉(zhuǎn)向不足。一切就像我在文章開頭所描寫的那樣。

　　這款車的運(yùn)動性顯然不是最上乘的，但對那些普通用戶來說也足夠受用了。更何況這臺車的舒適性非常不錯(cuò)—懸掛合適的硬度提供了理想的吸震反應(yīng)，堅(jiān)固的車身和理想的裝備讓車廂噪音始終保持在較低的水平線上。當(dāng)然還有寬大的后排空間，這正是A4L得以稱霸市場的殺手锏。

　　歸根結(jié)底，這是一款寬大、優(yōu)異、質(zhì)量上乘的汽車，同時(shí)它還是一款價(jià)格又便宜了一點(diǎn)兒的A4L，雖然不得不承認(rèn)我對它的體驗(yàn)很不全面，同時(shí)我十分期待一次該發(fā)動機(jī)級別的對比測試以找出這個(gè)級別最優(yōu)秀的入門車型，但就目前的情況來看我愿意打賭這款車可以延續(xù)A4L從今年1月上市開始就一直火爆的銷售勢頭。

　　這是試車活動上奧迪發(fā)布的另外一款全新的A4L車型。這款車的規(guī)格和配置顯示它所針對的直接競爭對手自然就是寶馬325i運(yùn)動型。如果從改進(jìn)幅度上來說，奧迪比寶馬優(yōu)秀的地方在于新調(diào)校的發(fā)動機(jī)，它所配備的2.0T發(fā)動機(jī)輸出功率比普通型提升了17%，從180馬力提升至211馬力，而最大扭矩也在增加了30牛·米后達(dá)到了350牛·米，這讓它在完成0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間的環(huán)節(jié)上比寶馬快了0.4秒。雖然A4L的極速比325i運(yùn)動型低了7公里/小時(shí)。但考慮到兩車在扭矩輸出上的巨大差異，325i運(yùn)動型在普通駕駛環(huán)境下的加速性能競爭中幾乎沒有任何勝算。

　　雖然寶馬在操控環(huán)節(jié)上依然具有先天優(yōu)勢，它擁有更理想的車架平衡以及更豐富的轉(zhuǎn)向感受，另外采用傳統(tǒng)手剎設(shè)計(jì)也讓325i運(yùn)動型可以更好地勝任一些特技級的極限駕駛。但通過一天測試所得到的大量切身體驗(yàn)表明A4LS-Line已經(jīng)憑借動態(tài)駕駛模式和主動轉(zhuǎn)向裝置有效地縮小了兩者在這方面的差距，A4L擁有絕對可以比擬寶馬的強(qiáng)大抓地力，不過在車身控制方面依然不如寶馬那么老道。

　　至于內(nèi)飾方面兩輛車無疑都擁有非常高的水準(zhǔn)，但A4L采用防滑功能的Alcantara材料的運(yùn)動座椅卻是寶馬所缺乏的。最后不得不提的就是售價(jià)，325i運(yùn)動型的標(biāo)價(jià)高達(dá)49.5萬元，這個(gè)價(jià)格甚至還不提供主動轉(zhuǎn)向裝置，而A4L2.0T運(yùn)動型的價(jià)格僅僅只有42.38萬元，性價(jià)比顯然更勝一籌。

　　作者觀點(diǎn)說實(shí)話這款車仍然比我預(yù)想的要貴一點(diǎn)兒，我這么說是因?yàn)榭隙ㄓ性S多人正在考慮買這么一款車—空間充沛、工藝出色、堅(jiān)固扎實(shí)，而且還有一臺高效節(jié)能并且動力表現(xiàn)也很不錯(cuò)的發(fā)動機(jī)。何樂而不為呢？也許這個(gè)價(jià)格最終會讓一部分人望而卻步，但是奧迪的確向我們展示了即使拿掉一點(diǎn)運(yùn)動風(fēng)格，A4L也不失為一款好車。（文章來源：名車志）