激情在5.2秒間 賽道測試奧迪TTS

　　加速與制動

　　TTS Coupe在強大的增壓發動機和雙離合器變速協同運作下，0~100km/h的加速時間僅需5.2秒，這一驚人成績，力壓所有同級對手，其中包括BMW Z4、porsche caymanS、Nissan 350Z、SLK350等車型，而這些對手的排量、油耗均高于TTS。

　　在加速初段，渦輪增壓發動機的弊端顯露無疑，低轉速區域動力不足，但一旦發動機轉速高過2500轉/分之后，其動力表現則突然變得十分兇猛。雙離合器變速器換擋迅速，動力輸出連貫。節氣門全開狀況下，變速器一直會維持發動機轉速至7000轉/分才加高一個檔位。

　　在節氣門開度較大的狀況下，變速器會維持轉速至高轉速區域，然后迅速連續加檔，其速度之快，絕不亞于受過良好訓練的專業車手。在kick-down或者制動時，變速器會配合ECU對于發動機轉速差進行彌補，以最好的同步發動機轉速及車輪的轉速，并且為再加速做好充分的準備（出彎時，發動機轉速不至于跌出最佳的扭矩輸出范圍）。

　　18英寸的輪轂為TTS裝備大直徑的制動器創造了條件，而且其前后均裝備的大直徑的通風跌，確實為TTS帶來了很好的制動效能及抗熱衰能力。在制動器卡鉗上特別標有TTS表示，以顯出與其它制動器的不同。可惜，出于成本等因素考量，并為使用陶瓷或者碳纖制動器。在連續高強度制動后，制動器本體穩定上升很快，需要一定足夠的風冷。

　　機動性能堪稱翹楚

　　作為一臺小型跑車，機動性能是其重中之重。TTS短小的車身和軸距使其活動了極大的靈活性，加之quattro恒時四驅系統的幫助，還有低重心、硬朗的懸吊、低扁平比的輪胎等綜合因素，使得TTS的機動性能達到了少有能及的水平。

　　短車身和軸距，讓車身重心轉移更為迅速，在連續彎道中有更好的靈活性和循跡能力。駕駛者位置正好位于兩軸正中間位置，讓駕駛者很好的感受車身資訊，做出最合理的操控反應。

　　quattro恒時四驅系統的應用，讓350牛米的強大扭矩均衡的分配到了四個車輪上。一改之前TT前驅車型的弊端，賦予了TTS充分的附著力，均衡了轉向過度及不足的取向表現。雖然，TTS在前后軸配比上不如對手，但四驅系統完全彌補了這一不足之處。

　　四驅系統的應用，讓那些后驅設置的對手，也不得不感到巨大的壓力。在通常狀況下，只有在murcielago和布加迪之類的超級跑車上才會應用恒時四驅系統，在小型跑車上極為罕有。1345毫米的高度，加上低矮的坐姿，使得TTS的重心很低，也讓車身在彎道中更為穩定。

　　奧迪的電磁懸吊系統在TTS上是標準裝備，這一裝備可以通過改變電磁體而控制減震筒內金屬性質顆粒的流動，瞬時改變減震筒阻尼。原本就較為硬朗的懸吊機構，可以瞬時變的更為硬朗，很好的支撐車身，讓TTS在彎道中有極好的側傾控制和穩定的車身姿態。

　　245/40R18規格的防爆輪胎也是TTS的標準裝備，胎壁堅固，在彎道中變形率極低。并且于懸吊一起，給予駕駛者極好的路面資訊回饋。245毫米的胎面，能提供足夠的摩擦力，以提供很好的側滑極限和制動效能。