激昂的前奏 PCauto再試速騰1.4TSI奧運車
在大眾汽車推出DSG雙離合器變速箱后，這一理想的變速箱結(jié)構(gòu)方案開始被很多知名的大企業(yè)所效仿。比如我們測試過的沃爾沃、寶馬都有使用。不管怎么說，雖然這些后繼的產(chǎn)品因為定位不同在表現(xiàn)上有所差異，但這次大眾確實引領(lǐng)了潮流。就好像現(xiàn)在很多的新品發(fā)布會都會出現(xiàn)一個有趣的小現(xiàn)象，即便是該品牌沒有使用雙離合變速箱技術(shù)，但在技術(shù)講解時，工程師都會有意無意的提到：我們的變速箱在速度上與DSG相比并不處于劣勢。可見，這已經(jīng)是潮流所指。
在動力傳輸系統(tǒng)上，大眾為TSI發(fā)動機(jī)所配備的DSG變速箱早在我們預(yù)料之內(nèi)，但另一驚喜之處就是此次裝車的的DSG為7檔干式離合器的配置。過去邁騰搭載的DSG變速箱為6檔設(shè)計，并由于發(fā)動機(jī)扭力輸出較大，必須使用濕式離合器來保證變速箱的工作穩(wěn)定。而速騰裝備1.4TSI發(fā)動機(jī)扭力輸出比2.0TSI略低，干式離合器便能滿足使用要求，并且使用了無需冷卻的摩擦片，降低了變速及離合器操作所需要的動力，在加大齒輪比范圍的同時，提高了驅(qū)動系統(tǒng)的效率。在日常維護(hù)方面7速DSG的機(jī)油使用量，相對于原來使用濕式離合器的6速DSG（7L）減少了約75％、僅1.7L。
在駕駛中，可以感覺到7檔的設(shè)計使每個檔位之間的齒比更加接近，每次換檔轉(zhuǎn)速上的表現(xiàn)都不明顯，換檔動作在細(xì)微的震動間完成，而這種振動完全可以忽略不計。變速箱在將1.4TSI發(fā)動機(jī)性能充分發(fā)揮的同時也有效地降低了油耗。另一方面，由于使用了7個檔位，頻繁的檔位變化也成了這臺變速箱的一處缺點，所以在市區(qū)行走時還是將這些工作交給它自己來完成比較好。
而高轉(zhuǎn)速行駛時，7檔DSG變速箱并沒有效降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，出現(xiàn)這種問題歸根結(jié)底還是發(fā)動機(jī)排量較低所造成的，若要長時間保持高速，油耗也會有所增加。
如果在山路使用手動模式，速騰1.4TSI給人“輕盈”的第一感受，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500左右時動力可說是隨叫隨到，配合適當(dāng)?shù)臋n位，使我們感受到類似曾經(jīng)測試SAAB時那種柔順的出彎。而速騰所使用的前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛也并沒有因為車速的提升顯得拖泥帶水，雖然彎中車輛側(cè)傾比較明顯，但憑借后懸掛的橫向穩(wěn)定桿，方向盤的指向性和車尾的隨動性依舊出色。
- 官方價：13.18-18.58萬
- 經(jīng)銷商報價：11.18-19.58萬詢底價
- 品 牌：大眾
- 級 別：緊湊型車
- 排 量：1.4T | 1.6L | 1.8T
- 變速箱：手動 手自一體 雙離合
- 顏 色：
- 1
捷達(dá)
詢底價>>
7.58 - 11.93萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 福克斯 9.98 - 16.99萬 詢底價>>
- 3 朗逸 10.78 - 16.69萬 詢底價>>
- 4 速騰 13.18 - 18.58萬 詢底價>>
- 5 科魯茲 10.89 - 15.99萬 詢底價>>
- 6 新桑塔納 8.49 - 12.38萬 詢底價>>
- 7 寶來 10.78 - 14.83萬 詢底價>>
- 8 軒逸 9.98 - 16.9萬 詢底價>>
- 9 凱越 9.69 - 11.89萬 詢底價>>
- 10 起亞K3 10.28 - 14.98萬 詢底價>>
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編輯試駕點評一汽大眾新速騰
115539
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一汽大眾新速騰上市發(fā)布會視頻
20534
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到店實拍 一汽大眾新速騰1.8T旗艦版
56610
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 8.12秒 | 43.15米 | 65.3 | ||
| 李俊鋒 | 8.8分 | 在高爾夫為前提的基礎(chǔ)下，新速騰放棄了老速騰在同級中沒有絕對優(yōu)勢的運動定位，廠商果斷把軸距加長，獲得更大的實用空間的同時也“閹割”了后輪獨立懸掛，但說實在的，目前又還有多少車主買車在意那份操控性，什么都比不過更大的空間與更高的性價比，只不過速騰的突然轉(zhuǎn)型廣大消費者還需要一段時間來適應(yīng)。 | ||
| 林喆 | 8.6分 | 經(jīng)過“邁騰化”之后的新速騰更大氣干練，內(nèi)飾鋪陳還是熟悉的家族范兒，但沒辦法，那扎實的造工用料就是讓人折服。而且新速騰特意改善廣受國人詬病的后排空間，不再遜色于同級眾多競品。動力方面，新速騰有1.6L、1.4T和1.8T三種型號，都是我們再熟悉不過的組合了。另外雖然國產(chǎn)新速騰使用了扭力梁非獨立懸掛，而非海外市場那樣配備獨立多連桿，但日常實際行車表現(xiàn)并沒有帶來明顯影響。 | ||
| 劉明輝 | 8.5分 | 新速騰的樣子確實很討人喜歡，整體感覺有種“小奧迪A4”的味道，就為這點也有不少人為它拋出了橄欖枝。不過新速騰的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到廠家的預(yù)期，這主要因為新速騰在配置上做的不太厚道， 各種簡配傳聞不絕于耳，最典型的要算是后懸掛的變化。 此外新速騰的價格一直是大家無法接受的另一個重要因素，定價高、優(yōu)惠幅度小，等車難等一系列問題，讓一些消費者對它望而卻步。 | ||
| 評測文章：測試一汽大眾新速騰1.8TSI 向?qū)嵱棉D(zhuǎn)型 | ||||
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8.3 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.51秒 | 43.17米 | 68.4 | ||
| 李俊鋒 | 7.6分 | 新款速騰豐富了許多細(xì)節(jié)設(shè)計元素，整體更加平衡與耐看，同時小排量的1.4TSI+7速DSG變速箱確實是一套高效的動力總成，在油耗與性能方面都有不錯的表現(xiàn)，唯一令筆者不滿的是速騰的剎車仍然有較大提升空間，作為一款主打運動的車型，43.17米的百公里制動成績確實說不過去。 | ||
| wangziping | 8.8分 | 速騰一款主打運動風(fēng)格的緊湊級別家用轎車，中期改款只會使它更受歡迎，因為大眾比所有人都更懂中國。出色的動力總成加上扎實的運動懸掛帶來更多的操控樂趣，1.4T發(fā)動機(jī)和DSG變速箱的黃金組合表現(xiàn)十分出色，再加上出色的油耗表現(xiàn)，作為一款家用車，實在是不能再挑剔了。 | ||
| 劉明輝 | 8.5分 | 新速騰的樣子確實很討人喜歡，整體感覺有種“小奧迪A4”的味道，就為這點也有不少人為它拋出了橄欖枝。不過新速騰的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到廠家的預(yù)期，這主要因為新速騰在配置上做的不太厚道， 各種簡配傳聞不絕于耳，最典型的要算是后懸掛的變化。 除此之外，新速騰的價格一直是大家無法接受的另一個重要因素，定價高、優(yōu)惠幅度小，等車難等一系列問題，讓一些消費者對它望而卻步。 | ||
| 評測文章：融入多項新元素 測試2011款速騰1.4TSI | ||||
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