激昂的前奏 PCauto再試速騰1.4TSI奧運(yùn)車(chē)

　　就在北京奧運(yùn)會(huì)結(jié)束將近一周年的時(shí)候，伴隨著國(guó)產(chǎn)的速騰1.4TSI即將于下半年的8、9月間推出，我們又一次坐在了這臺(tái)速騰的奧運(yùn)車(chē)上。無(wú)論是車(chē)身上的綠色拉花，還是那臺(tái)“靜得要命”的發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)上的一切都并未隨著時(shí)間的流失而發(fā)生絲毫的改變。而改變的是我們更加期待更加急迫的心情，畢竟除了后來(lái)的冠軍版，擁有更高技術(shù)含量的速騰確實(shí)讓我們等待了太久了。

 　　此次試車(chē)依舊選擇了豐富的行車(chē)路線(xiàn)，包括城市道路、高速公路和山路。盡管我們沒(méi)有時(shí)間和條件測(cè)試油耗，但針對(duì)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)以及那套對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者還有些陌生的7速DSG雙離合器變速箱的體驗(yàn)還是此番試車(chē)的重點(diǎn)。這些處于前沿的技術(shù)用在這樣一臺(tái)A級(jí)三廂轎車(chē)上究竟能帶來(lái)多大好處？它真的像人們說(shuō)的那么好么？接下來(lái)，請(qǐng)看我們?cè)敿?xì)的試車(chē)體驗(yàn)報(bào)告。

　　除了車(chē)身上的拉花以外，眼前的這臺(tái)速騰與過(guò)去沒(méi)什么區(qū)別，甚至還沒(méi)有冠軍版的變化多。而對(duì)于這樣一款已經(jīng)面世了3年多的車(chē)型，我們?cè)谶@里也無(wú)需對(duì)外觀和內(nèi)飾作太多的贅述。用料、工藝、以及車(chē)輛本身傳達(dá)出來(lái)的厚重與沉穩(wěn)的特性，也是德系車(chē)所特有的，而我們今天的重點(diǎn)，無(wú)非就是這對(duì)組合——1.4TSI燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與7速DSG雙離合器變速箱。

　　說(shuō)到這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)（EA111），相信它曾令很多人誤解或疑惑過(guò)。比如在動(dòng)力方面，我曾聽(tīng)很多人說(shuō)起對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用“1.4L”這個(gè)排量產(chǎn)生性能方面的疑慮。而在這里我唯一要說(shuō)的是，它作為現(xiàn)役2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的替代產(chǎn)品，在動(dòng)力上有過(guò)之而無(wú)不及。

　　在大眾手中，缸內(nèi)直噴這項(xiàng)技術(shù)被物盡其用，使只有1.4L的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也可以爆發(fā)出96/5000kw/rpm的最大功率。從數(shù)據(jù)上就以明顯超出曾經(jīng)那臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)11kw，而在扭矩輸出方面1.4TSI的數(shù)據(jù)更是驚人，從1750rpm便可爆發(fā)出220N·m最大扭矩，比早期大眾使用的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)大了10N·m，甚至比2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)多出50N·m。

　　對(duì)于這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)來(lái)說(shuō)，驅(qū)動(dòng)1.4噸左右的車(chē)身相對(duì)比較輕松了，但若是將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在POLO的車(chē)頭內(nèi)，恐怕國(guó)產(chǎn)小鋼炮的稱(chēng)號(hào)就非它莫屬了。而更讓人多少有些驚訝的是，大眾目前基本已經(jīng)確定明年年初將在國(guó)內(nèi)推出裝備1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的邁騰。也許出于對(duì)國(guó)人消費(fèi)習(xí)慣的憂(yōu)慮，這臺(tái)車(chē)似乎不會(huì)被商家和市場(chǎng)在銷(xiāo)量上被賦予太高的期望值，但不管怎么說(shuō)它在動(dòng)力上完全不需要去被質(zhì)疑。

　　另一個(gè)方面的疑問(wèn)來(lái)自增壓的方式。在德國(guó)，這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)存在三種不同輸出的型號(hào)，也就是說(shuō)，那臺(tái)170匹的帶有低轉(zhuǎn)速機(jī)械增壓和高轉(zhuǎn)速渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，與即將投入市場(chǎng)的只帶有渦輪增壓裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)以外地區(qū)市場(chǎng)也是并存的。而前者在前、中、后期成本上的問(wèn)題也不能被完全忽略。既然要取代2.0車(chē)型，那么相對(duì)復(fù)雜渦輪機(jī)械增壓搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)形式顯然對(duì)于我們絕大多數(shù)消費(fèi)者而言還是個(gè)奢侈品。

　　在實(shí)際的駕駛中，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)給我們留下了兩點(diǎn)最深刻的印象。一是安靜平順。二是直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩上的完美曲線(xiàn)。

　　說(shuō)到安靜平順，在出發(fā)前我和同行的一位記者朋友竟然在聊天的過(guò)程中始終沒(méi)有察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于待速狀態(tài)。直到出發(fā)時(shí)才突然意識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)原來(lái)如此的“平靜”。我的這段描述沒(méi)有絲毫的刻意渲染，當(dāng)這樣的情況出現(xiàn)在這樣一款中級(jí)轎車(chē)上時(shí)，這足以讓你驚訝和興奮了。

　　高速公路上，平順而持久的扭力輸出讓我們想起了邁騰。尤其是常用的4千轉(zhuǎn)速以?xún)?nèi)的區(qū)域，加速過(guò)程在變速箱的幫助下一氣呵成。雖然你不能要求這臺(tái)1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)去如何推背，但至少?gòu)鸟{駛者到成員的感受都非常不錯(cuò)。在加速過(guò)程中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小，低轉(zhuǎn)速時(shí)不會(huì)產(chǎn)生較大的排氣負(fù)壓來(lái)推動(dòng)渦輪，只有等到2000轉(zhuǎn)左右才能感受到渦輪介入的那種力量。而在高速中，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的噪聲仍然得到了有效的控制，而車(chē)速超過(guò)120km/h后，隨之而來(lái)的風(fēng)噪倒是“搶去了不少的風(fēng)頭”。

　　在大眾汽車(chē)推出DSG雙離合器變速箱后，這一理想的變速箱結(jié)構(gòu)方案開(kāi)始被很多知名的大企業(yè)所效仿。比如我們測(cè)試過(guò)的沃爾沃、寶馬都有使用。不管怎么說(shuō)，雖然這些后繼的產(chǎn)品因?yàn)槎ㄎ徊煌�在表現(xiàn)上有所差異，但這次大眾確實(shí)引領(lǐng)了潮流。就好像現(xiàn)在很多的新品發(fā)布會(huì)都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)有趣的小現(xiàn)象，即便是該品牌沒(méi)有使用雙離合變速箱技術(shù)，但在技術(shù)講解時(shí)，工程師都會(huì)有意無(wú)意的提到：我們的變速箱在速度上與DSG相比并不處于劣勢(shì)。可見(jiàn)，這已經(jīng)是潮流所指。

　　在動(dòng)力傳輸系統(tǒng)上，大眾為T(mén)SI發(fā)動(dòng)機(jī)所配備的DSG變速箱早在我們預(yù)料之內(nèi)，但另一驚喜之處就是此次裝車(chē)的的DSG為7檔干式離合器的配置。過(guò)去邁騰搭載的DSG變速箱為6檔設(shè)計(jì)，并由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出較大，必須使用濕式離合器來(lái)保證變速箱的工作穩(wěn)定。而速騰裝備1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出比2.0TSI略低，干式離合器便能滿(mǎn)足使用要求，并且使用了無(wú)需冷卻的摩擦片，降低了變速及離合器操作所需要的動(dòng)力，在加大齒輪比范圍的同時(shí)，提高了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率。在日常維護(hù)方面7速DSG的機(jī)油使用量，相對(duì)于原來(lái)使用濕式離合器的6速DSG（7L）減少了約75％、僅1.7L。

　　在駕駛中，可以感覺(jué)到7檔的設(shè)計(jì)使每個(gè)檔位之間的齒比更加接近，每次換檔轉(zhuǎn)速上的表現(xiàn)都不明顯，換檔動(dòng)作在細(xì)微的震動(dòng)間完成，而這種振動(dòng)完全可以忽略不計(jì)。變速箱在將1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)性能充分發(fā)揮的同時(shí)也有效地降低了油耗。另一方面，由于使用了7個(gè)檔位，頻繁的檔位變化也成了這臺(tái)變速箱的一處缺點(diǎn)，所以在市區(qū)行走時(shí)還是將這些工作交給它自己來(lái)完成比較好。

　　而高轉(zhuǎn)速行駛時(shí)，7檔DSG變速箱并沒(méi)有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，出現(xiàn)這種問(wèn)題歸根結(jié)底還是發(fā)動(dòng)機(jī)排量較低所造成的，若要長(zhǎng)時(shí)間保持高速，油耗也會(huì)有所增加。

　　如果在山路使用手動(dòng)模式，速騰1.4TSI給人“輕盈”的第一感受，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500左右時(shí)動(dòng)力可說(shuō)是隨叫隨到，配合適當(dāng)?shù)臋n位，使我們感受到類(lèi)似曾經(jīng)測(cè)試SAAB時(shí)那種柔順的出彎。而速騰所使用的前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛也并沒(méi)有因?yàn)檐?chē)速的提升顯得拖泥帶水，雖然彎中車(chē)輛側(cè)傾比較明顯，但憑借后懸掛的橫向穩(wěn)定桿，方向盤(pán)的指向性和車(chē)尾的隨動(dòng)性依舊出色。

　　短暫的一天讓我們重溫了這臺(tái)出色的三廂轎車(chē)。其實(shí)針對(duì)高技術(shù)含量的產(chǎn)品，我們?cè)撊ト绾慰创�？畢竟凡事都有利弊，相信現(xiàn)在很多看好國(guó)產(chǎn)速騰1.4TSI或高爾夫6的準(zhǔn)車(chē)主們，肯定還在為這些技術(shù)是否會(huì)帶來(lái)后期用車(chē)成本的大幅提高爭(zhēng)論著、猜測(cè)著。盡管我們現(xiàn)在還無(wú)法確定，但來(lái)自大眾內(nèi)部的信息卻告訴我們他們已經(jīng)充分考慮了中國(guó)的用油環(huán)境，并對(duì)購(gòu)車(chē)后的保養(yǎng)頻率及費(fèi)用亦有所考慮。不管怎么說(shuō)，待到兩款車(chē)型投放市場(chǎng)前，我們必定會(huì)針對(duì)這些大家最關(guān)注的問(wèn)題作出深度的測(cè)試結(jié)果，相信待到上市初期，網(wǎng)友們的精彩用車(chē)報(bào)告也并將鋪天蓋地。因此，我們的結(jié)論是TSI+DSG在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，而后期成本卻是大眾汽車(chē)眼下應(yīng)該最著重替“大眾”考慮的。