我型我秀 試駕東風日產驪威

    操控：

    驪威的操控風格和日產近幾年推出的新車一樣，總體偏向輕柔舒適的風格。懸掛在彎中的功力是不錯的，軌跡穩定，車身側傾也不算大。方向在中低速過彎時還有不錯的指向和比例感。視野感覺比較開闊，兩側A柱的設計也不錯，基本不影響視線。

    驪威的底盤動態反應還算穩定靈敏，制動性能特別值得稱贊，盡管只有前盤后鼓，但踏板反應線性、比例感好，緊急制動時減速力度持續穩定，給人足夠的信心。

    驪威的懸掛系統與駿逸基本是相同的，與Tiida也有比較密切的關聯。這套懸掛過彎表現不錯，但減震效能卻一般，碾過一些坑洼地面時，傳到車身的震動比較直接和生硬，底盤傳來的聲音也比較顯著。日常駕駛中，底盤的噪音隔絕表現也只是一般，懸掛聲響及砂子敲擊擋泥板的聲音都容易察覺，但對于驪威這部經濟型兩廂車，要求就不應該太高了，總體上乘坐和駕駛感覺還是可以接受的。

    1.6升HR16DE發動機用在這臺小車上，可算得上是“大馬拉小車”了，動力性能顯然沒有任何問題的，也因此給人的感覺是非常能跑的。加速平穩、順暢，變速箱換檔平穩，換檔時機調教得也不錯。

    噪音方面，作為一款城市車型，經常在城市中跑的速度不會很大，大部分在80-110km/h左右。驪威在速度在120km/h以下時，整車內部還是比較安靜的。只是當速度大于120km/h時，風噪會比較明顯地出現。不過以它的級別和價格來說已經很令人滿意了。

    由于驪威安裝的這套電動助力轉向系統設定主要是針對日常市內駕駛，甚至包括對很多女性駕駛者的需要，都做了特別的改進，因此特別注重輕便性，而對高速行駛的穩重感有所犧牲，再加上車體本身比較輕，因此，當速度大于130km/h后，方向盤就開始出現虛位的現象，再往上加速，前輪的指向就開始變得漂浮，很容易因路面波動或強側風而偏離行車路線。

    總體感覺，如果在城市中行使，驪威可以說是一款十分省力省心的車。

    杯杯快評

    日產在日本汽車企業中排名第三。論影響力，和豐田、本田相比相去甚遠，除了“老妖級”的VQ35系列發動機，日產能夠和雙田競爭的資本并不多。只是在和雷諾結合之后，才多少有了點追趕前者的底氣。在中國國內亦是如此。就在前幾年，日產中國的產品線還是比較單一和陳舊的，自從發布了一系列帶有明顯雷諾風格的新車后，日產才真正迅速提高了在國內的知名度。但是，日產的市場敏感程度絲毫不比兩位日本大哥差，甚至可以說，更為敏銳。驪威就是日產洞察中國市場之后的產品。按說騏達/頤達、軒逸、駿逸、天籟、進口風雅、無限、貴士，加上新近正式登陸中國的高端子品牌英菲尼迪，日產在國內的產品線已經是所有合資品牌中最全面的了。驪威頂替原以為會國產的NOTE，實在是日產的精明之舉。

    對于目前的中國市場而言，10萬元以下的市場，自主品牌占據了大半的江山。除了古董級的普桑和捷達，很少有合資品牌的車能夠在這個低端市場如魚得水。前兩年上海大眾曾經投放過高爾，結果被證明為水土不服。如果日產投放NOTE，那么很可能就會走高爾的老路。畢竟價格越低，利潤越低，面對更具性價比優勢的本土企業，合資企業當然慎之又慎。而驪威則不同，它不是純粹的兩廂微轎，它是miniMPV，就沖著它在同級車中更為寬敞實用的駕乘空間，就足以吸引一批潛在消費者，更何況它還有著1.6L的全鋁發動機，有著一個誘人的價格。

    要讓合資品牌生產出一款和自主品牌大小、配置相仿，價格又差不多的入門級小車，在目前看來還很難。但中國市場就是個最特殊最龐大的市場，套用一句廣告語就是：Nothing is impossible。只要投放的是一款合適的有個性的小車，那么就有可能獲得成功。當然這一切的前提就是，在低價的同時，必須保持車的質量，讓所有購買入門級小車的客戶都能享受到同等待遇的優質服務。