我型我秀 試駕東風(fēng)日產(chǎn)驪威

    內(nèi)飾：

    坐進(jìn)寬敞的空間，座椅的柔軟度和腰背支持還算不錯(cuò)。驪威的內(nèi)飾布局基本維持了與駿逸的布局，但中控臺與駿逸相比明顯降了一個(gè)檔次，顯得有些廉價(jià)。顯然是廠家基于成本的考慮，去掉了許多華而不實(shí)的裝飾，用料也明顯簡樸了許多。前排的四個(gè)空調(diào)出口依然是中間的兩個(gè)方形，兩邊的圓形設(shè)計(jì)。如此便宜的車型，也不可能奢望有什么太大的改觀。

    中控臺采用了一整塊的黑色塑料，其余部分則是淺黃和淺灰，只有很少量的銀色仿金屬裝飾點(diǎn)綴。音響為4喇叭(最低配置只有2喇叭)，播放CD的音質(zhì)比較一般。空調(diào)面板采用最標(biāo)準(zhǔn)的三圓圈設(shè)計(jì)，制冷效果也還不錯(cuò)。尤其是音響上方的小儲物格，放置一些常用票據(jù)或單證、手機(jī)等隨身小物品非常方便，雖然有點(diǎn)深，但高度還是足夠，不會有為了拿東西把手卡住的窘?jīng)r出現(xiàn)。

    雖然整個(gè)中控臺沒什么亮點(diǎn)，但同Tiida幾乎相同的三個(gè)圓形的儀表盤設(shè)計(jì)，還是很好的繼承了東風(fēng)日產(chǎn)車型動(dòng)感、年輕的造車?yán)砟睿�雖然不像馬自達(dá)3那樣夸張，但也多少讓人有種賽車的沖動(dòng)。儀表盤顯示信息也很簡單，僅顯示諸如公里數(shù)、轉(zhuǎn)速、油箱提醒、安全帶提醒等最基本的信息。沒有多功能的行車電腦，頂級版裝備了自動(dòng)前大燈和前霧燈，中低配置車型都不設(shè)前霧燈。估計(jì)是受到成本上考慮，驪威并沒有設(shè)置手枕箱。不過好在座椅旁的兩個(gè)開放式杯架，并沒有被省略掉。

    其實(shí)，驪威的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是比較成熟的，沒有任何花哨的部分，一切以實(shí)用出發(fā)，在一些不涉及使用性能的方面，有比較明顯的節(jié)約成本痕跡，僅把必要的配置留下，走經(jīng)濟(jì)實(shí)用路線的決心十分明顯。不過，這種理念可能對于很多車主來說，其細(xì)節(jié)上的廉價(jià)感還是讓人有點(diǎn)不適應(yīng)。好在像雙氣囊、前座安全帶預(yù)緊、ABS＋EBD＋BA制動(dòng)系統(tǒng)等是全系列的標(biāo)配，還比較符合大品牌的形象。驪威的整個(gè)內(nèi)飾也正是給人這種平實(shí)中帶有一點(diǎn)點(diǎn)潮流的感覺。

    內(nèi)部空間寬大是驪威的一大賣點(diǎn)，延續(xù)TIIDA、駿逸等車型內(nèi)部空間寬大的特點(diǎn)，與上兩款車軸距相同所帶來的好處就是，內(nèi)部空間著實(shí)不小。尤其后排乘客的腿部空間舒適，間距合理，即使同事1米8幾的身高，坐進(jìn)去都絲毫感覺不到壓迫感，雙腿活動(dòng)自如，長途乘坐估計(jì)也不會感到疲乏。這些都得益于驪威超于一般車型的2600mm軸距的功勞。后排座椅沒有設(shè)中央手枕，前座靠背上也沒有放置雜志等雜物的置物袋，精簡成本可見一斑。后排的橫向空間也似乎少了一些，坐3個(gè)人顯得有些擠。

    高達(dá)383升的尾廂容積已經(jīng)頗讓人滿意了，這已經(jīng)達(dá)到一些三廂轎車的水平。同時(shí)，尾廂上部設(shè)有一片結(jié)實(shí)的遮蓋板，不但可作遮蔽尾廂內(nèi)物品之用，長途旅行時(shí)還可以充當(dāng)后排乘客的臨時(shí)雜物臺。值得一提的是，后排座椅的靠背可以放倒，為4/6分割式(最低配版為一體式)，其載物空間就可以拓展到最大的1548升，極大地提升了驪威的儲物空間，也使車型的使用功能豐富了許多。符合廠家對于這款車“全時(shí)多能”的宣傳。總的來說，驪威這個(gè)尾廂的裝載能力在同級車中已堪稱一流了。

    動(dòng)力：

    驪威沿用了Tiida的日產(chǎn)和雷諾共同開發(fā)的全新“HR16DE”發(fā)動(dòng)機(jī)，這款全新的直列4缸CVTC引擎，在關(guān)鍵的汽缸蓋、汽缸體、活塞等主體部件全部采用鋁合金材質(zhì)，可以提高引擎的堅(jiān)固性及耐用性。同時(shí)采用了多項(xiàng)改進(jìn)措施來降低部件摩擦和提高熱效率，如低磨損的真圓內(nèi)徑加工技術(shù)、DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合CVTC (Coufinues Valve Timing Control)技術(shù)等，從而令HRl6DE具有充沛的扭矩和功率輸出作為最新車型。驪威采用了最新的觸媒催化器，使排放達(dá)到了歐4標(biāo)準(zhǔn)，高于騏達(dá)/頤達(dá)的歐3標(biāo)準(zhǔn)。為此最大功率稍微下調(diào)了3KW，為77KW/5200rpm，峰值扭矩也微降一點(diǎn)，為150Nm/4400rpm。

    這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的功率數(shù)字在同級中并不是特別出色的，但它的優(yōu)點(diǎn)是扭矩曲線很漂亮，2500轉(zhuǎn)時(shí)已能輸出峰值扭矩的90%。因此在日常駕駛中的力量反應(yīng)很快。第一腳油門下去，2、3千轉(zhuǎn)時(shí)已有一道韌力拉著車子加速，如果刻意將轉(zhuǎn)速拉高到4000轉(zhuǎn)以上，更會出現(xiàn)又一個(gè)小高潮，在4000～6000轉(zhuǎn)之間發(fā)動(dòng)機(jī)聲勢強(qiáng)勁，給人力量澎湃的感覺。即使是自動(dòng)變速版本，從起步開始也有比較輕快的油門反應(yīng)，持續(xù)深踩著油門一直加速到160km/h(3擋6000轉(zhuǎn))也沒有遲緩乏力感，聲音還十分雄壯。

    驪威采用的是與Tiida相同的變速箱，包括每個(gè)擋位的齒比設(shè)定，共分為4前速自動(dòng)和5前速手動(dòng)兩種。我們試駕的是一款自動(dòng)擋位車型。自動(dòng)變速沒有什么特別的功能，日常駕駛中升檔動(dòng)作相當(dāng)暢順，不過因3、4擋落差有點(diǎn)大，從4擋巡航時(shí)強(qiáng)制降到3擋，會有輕微的頓挫感。降擋加速時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間升高一千多轉(zhuǎn)，聲音的增大也會令乘客更容易察覺駕駛者腳下的動(dòng)作。溫柔駕駛時(shí)暢順舒服，急加速時(shí)聲音稍大，是自動(dòng)擋驪威的總體駕駛感受，以整體完善性來說，這個(gè)自動(dòng)變速版本還是很值得推薦的。