“大”有作為 PCauto試駕東風(fēng)標(biāo)致408
操控——更適合“從容”的駕駛
標(biāo)致408的的動力系統(tǒng)與307保持一致，1.6升和2.0升兩種排量發(fā)動機搭配5速手動變速箱和4速手自一體變速箱，我們今天試駕的為2.0L版本，其中，雙頂置凸輪軸16氣門2.0升發(fā)動機采用輕型合金制成，具有CVTS（連續(xù)可變正時系統(tǒng)）技術(shù)，使發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最多的沖量，兼顧發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟(jì)性，最大功率108kw，4000tr/mn轉(zhuǎn)速時扭矩達(dá)到峰值的200Nm，并且在2000-5000rpm的區(qū)間內(nèi)保持最大扭矩的90%以上。
在高速公路上行駛，我們可以感覺到2.0L的發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)以后發(fā)力非常明顯，動力可以一直延續(xù)到5500轉(zhuǎn)以后才開始出現(xiàn)衰退，如果把油門踩深點的話，車輛還是多多少少能給你帶來推背的感受。不過發(fā)動機的噪音也隨之而來，但令我們欣慰的是408在車內(nèi)噪音控制方面還是下了不少功夫的，較307有明顯的提高。
標(biāo)致408的底盤設(shè)計采用扭力桿后懸掛架構(gòu)，在操控表現(xiàn)上依然保有標(biāo)致家族的整體特點，標(biāo)致的底盤一直有著不錯的口碑，在試駕回程的盤山路行駛中，408彎道的時候表現(xiàn)很順暢，懸掛調(diào)校很有韌性。但4速變速箱絕對是一個軟肋，所以對它不能過于粗暴，否則換檔的時候能夠感覺到很強的頓挫感，不過還好平時市區(qū)駕駛變速箱換檔并不是很頻繁。
行駛中408的車身姿態(tài)十分穩(wěn)定，這也與其標(biāo)配了215/50R17的輪胎有一定得關(guān)系，我們試駕的當(dāng)天公不作美一直下著毛毛細(xì)雨，而408在濕滑路面的表現(xiàn)還是令人滿意的，即使在雨里以較高的速度過彎，輪胎的循跡也保持的不錯。
結(jié)語：總體來說408是一臺很好駕馭的車，整體調(diào)教在兼顧舒適性的同時也沒有摒棄底盤出色的表現(xiàn)。與它的兄長307相比，雖然在身價上有所提高，但隨之給你帶來的是更動感、更新潮的車身設(shè)計，更大的車身尺寸，更大的車內(nèi)空間。而你會為這些買單嗎？
| 本文導(dǎo)航 | ||
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福克斯
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8.4 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 10.07秒 | 43.31米 | 暫無 | ||
| 曾從智 | 8.4分 | 408基本稱得上是一臺專為中國消費者而設(shè)的車型，大氣的外觀、寬敞的空間、不錯的配置。動力系統(tǒng)依然沿用兩臺并不新穎的1.6L和2.0L引擎，分別搭配5速手動和4速手自一體變速器。還好實際行駛表現(xiàn)還是相當(dāng)不俗，加速性能和換擋平順度都不錯，不過想要取得更優(yōu)異的油耗表現(xiàn)的話，還是需要更多更新的發(fā)動機技術(shù)。 | ||
| 黃榮嘉 | 8.2分 | 作為一臺針對中國國情開發(fā)的車型，標(biāo)致408有著時尚的外觀，優(yōu)異的車內(nèi)空間，配置也很豐富，以上三個因素合在一起，成就了不錯的綜合評分。雖然408的兩款發(fā)動機技術(shù)比較普通，但勝在成熟，有利于降低使用成本。4擋自動變速器在調(diào)教方面已經(jīng)很盡力了，舒適性很好，但限于較少的擋位，節(jié)油能力稍弱。 | ||
| 李俊鋒 | 8.7分 | 除了那讓人留下不少遺憾的動力系統(tǒng)之外，標(biāo)致408可以說給了中國消費者不少驚喜，大方時尚的外形、內(nèi)部寬敞的空間與出色的駕駛員視野、同時在配置方面也有提高，對于日常家庭用車來說這是一部非常不錯的選擇，當(dāng)然，前提條件就是要能夠接受那臺4速手自一體變速箱。 | ||
| 評測文章：角色扮演 PCauto測試東風(fēng)標(biāo)致408 | ||||
