法蘭西基因的重組 試駕東風雪鐵龍C2

　　開C2這樣的小車你根本不用為泊車而煩惱。只要有4米見長的空間，你就可以橫下一條心，把車擠進去。C2是兩廂車，車頭車尾觀察起來也方便，距離也比較好掌握。

　　說實話，C2的設計師能在這么小的車身內創造出這樣的空間已經實屬不易，并且真正想要購買這款車的用戶基本上不會去考慮后排空間狹小的問題。因為小型轎車的后排座椅一般是專為兒童和寵物所設計的，對于一個三口之家來說，C2已經足夠滿足他們的使用要求了。

　　WRC連續三年的廠商隊總冠軍使得雪鐵龍擁有了過硬的操控和懸架技術。C2也同樣擁有WRC賽車較為剛性的懸架調校，而這種偏硬的懸架和較重的方向盤會令開慣了日系車的車主大為不適，但這種運動型懸架在多彎的山路上是精準過彎的良好保障。舒適性不必擔心，前麥弗遜式獨立懸架和后縱向擺臂獨立式懸架，保證C2可以有效吸收路面傳遞的橫向振動，后輪隨動轉向技術有效地控制了過彎時的側傾。

外觀圖片

　　C2與同平臺的標致206共用發動機。1.4升發動機是PSA集團的新產品，最大功率76馬力，在3400轉/分時就能釋放出120牛·米的最大扭矩。在實際駕駛中，這款1.4升發動機的表現并沒有想象中的平淡，在實用轉速領域就能夠從容帶動車輛，起步和中段加速動力游刃有余。低轉速下有點敏感的油門在拉高轉速過程中表現得相當有活力。而且1.4升發動機的降噪水平較1.6升有明顯優勢。

　　C2的5檔手動變速箱是理想的搭配，高轉速發動機需要更多的人為干預才會發揮最大功效。手檔變速箱的換檔行程略長，換檔時間就需要長一些，也會影響到它的加速性能。C2還有一款保時捷的 Tiptronic 技術的4檔手自一體變速箱，這款變速箱在急加速時的動作迅捷，會毫不猶豫地將轉速提高到5000轉/分以上，令C2的超車從容不迫。除了普通模式，C2的Tiptronic變速箱還擁有“運動”和“雪地”兩種模式。

　　東風雪鐵龍C2與東風標致206共用平臺已經是不爭的事實。PSA集團的技術優勢在這兩款小車上得到了充分的發揮，而生產成本的降低也為神龍公司減少產品開發費用。雖然兩款小車相互形成競爭，但是對于整個集團而言，市場被進一步擴大，消費者也多了一個新的選擇。

　　我的觀點｜黃剛

　　在市區走街串巷，駕駛C2的樂趣逐漸體現出來：敏捷的加速能力、準確的方向感，再加上短小的車身，在車流中像個調皮的孩子，靈活地左右穿插，很是有趣！遺憾的是，C2還是沒有逃脫內飾用料粗陋的厄運。我自己也一直匪夷所思：法國人能制造出如此精致的車身和車燈，哪怕只是一個輪轂也活力四射，可在內飾的做工上卻總是讓人大跌眼鏡……世上沒有完美之作，也許這就是法國人的作風吧。