法蘭西基因的重組 試駕東風雪鐵龍C2

東風雪鐵龍C2外觀圖片

　　這是東風雪鐵龍在標致206平臺上研發的新產品，它與標致206共用了發動機、變速箱、底盤等機械技術，外形則是徹頭徹尾的雪鐵龍設計風格。它是雪鐵龍和標致設計元素的一次融合，是東風雪鐵龍又一款為中國制造的新車：中國版C2。

　　東風雪鐵龍C2

　　優點：外形吸引人，操控表現上乘。

　　缺點：內飾質地比較硬，塑料感較強。

　　價格(人民幣)：7.78-10.68萬元

　　對于法國車，或許可以用吃榴蓮來形容，要么發自內心的喜歡，要么對它敬而遠之。外觀更是如此。不過眼前這款中國版C2絕對屬于“第一眼帥哥”。前臉移植了雪鐵龍概念車C-Airlounge的設計元素，屬于典型的歐洲浪漫風格，講究動感、帥氣，這也是雪鐵龍未來設計的方向。幾根恰到好處的線條、幾處微微隆起的曲面勾勒出勻稱、活潑而又好動的外形。發動機罩上的兩個進氣口，使人聯想起雪鐵龍在世界拉力錦標賽WRC賽場上的矯健身姿，挑起年輕人對運動的無限渴望。

　　如果你從來沒有接觸過法國車，那么上路之前最好先摸清楚各個功能鍵的位置，以免出丑。最直接的問題就是怎么樣升降車窗？怎樣調節外后視鏡？這兩項功能調節按鈕都被設計在了手剎桿的右側，控制后窗升降的按鈕也被設計在前后排之間的小儲物格后面。雖然初次接觸時有些不習慣，但是卻不得不佩服法國設計師的精明之處，4個按鈕就解決了其他車型用7個按鈕才能解決的問題。在前排座椅之間的儲物格內你還可以找到放置停車卡的卡槽。這種設計非常人性化，試駕C2時你的左手始終停留在方向盤上。升降車窗、調節音響、調整后視鏡以及放置停車卡等瑣碎的事情，都只需要你伸出右手就可以完成。這樣也提高了駕駛者的安全系數。

   三輻式方向盤是雪鐵龍的新款設計。     低轉速下的高扭矩輸出是這款發動機的特點。

　　C2的內飾啟用了淺色調設計，布局簡單實用。材質上則以織物、塑料為主，沒有令人生厭的仿桃木。三輻式方向盤屬雪鐵龍的最新設計，與蜘蛛網狀的輪轂搭配得恰到好處。不過內飾質地比較硬，塑料感較強。

　　開C2這樣的小車你根本不用為泊車而煩惱。只要有4米見長的空間，你就可以橫下一條心，把車擠進去。C2是兩廂車，車頭車尾觀察起來也方便，距離也比較好掌握。

　　說實話，C2的設計師能在這么小的車身內創造出這樣的空間已經實屬不易，并且真正想要購買這款車的用戶基本上不會去考慮后排空間狹小的問題。因為小型轎車的后排座椅一般是專為兒童和寵物所設計的，對于一個三口之家來說，C2已經足夠滿足他們的使用要求了。

　　WRC連續三年的廠商隊總冠軍使得雪鐵龍擁有了過硬的操控和懸架技術。C2也同樣擁有WRC賽車較為剛性的懸架調校，而這種偏硬的懸架和較重的方向盤會令開慣了日系車的車主大為不適，但這種運動型懸架在多彎的山路上是精準過彎的良好保障。舒適性不必擔心，前麥弗遜式獨立懸架和后縱向擺臂獨立式懸架，保證C2可以有效吸收路面傳遞的橫向振動，后輪隨動轉向技術有效地控制了過彎時的側傾。

外觀圖片

　　C2與同平臺的標致206共用發動機。1.4升發動機是PSA集團的新產品，最大功率76馬力，在3400轉/分時就能釋放出120牛·米的最大扭矩。在實際駕駛中，這款1.4升發動機的表現并沒有想象中的平淡，在實用轉速領域就能夠從容帶動車輛，起步和中段加速動力游刃有余。低轉速下有點敏感的油門在拉高轉速過程中表現得相當有活力。而且1.4升發動機的降噪水平較1.6升有明顯優勢。

　　C2的5檔手動變速箱是理想的搭配，高轉速發動機需要更多的人為干預才會發揮最大功效。手檔變速箱的換檔行程略長，換檔時間就需要長一些，也會影響到它的加速性能。C2還有一款保時捷的 Tiptronic 技術的4檔手自一體變速箱，這款變速箱在急加速時的動作迅捷，會毫不猶豫地將轉速提高到5000轉/分以上，令C2的超車從容不迫。除了普通模式，C2的Tiptronic變速箱還擁有“運動”和“雪地”兩種模式。

　　東風雪鐵龍C2與東風標致206共用平臺已經是不爭的事實。PSA集團的技術優勢在這兩款小車上得到了充分的發揮，而生產成本的降低也為神龍公司減少產品開發費用。雖然兩款小車相互形成競爭，但是對于整個集團而言，市場被進一步擴大，消費者也多了一個新的選擇。

　　我的觀點｜黃剛

　　在市區走街串巷，駕駛C2的樂趣逐漸體現出來：敏捷的加速能力、準確的方向感，再加上短小的車身，在車流中像個調皮的孩子，靈活地左右穿插，很是有趣！遺憾的是，C2還是沒有逃脫內飾用料粗陋的厄運。我自己也一直匪夷所思：法國人能制造出如此精致的車身和車燈，哪怕只是一個輪轂也活力四射，可在內飾的做工上卻總是讓人大跌眼鏡……世上沒有完美之作，也許這就是法國人的作風吧。