歐式進化 PCauto試駕北京現代i30

　　操控——整體風格還是趨于舒適

　　i30搭載兩款發動機，分別為1.6L和2.0L兩個排量。2.0的發動機最大功率105Kw/6000rpm，最大扭矩186N·m/4200rpm，從數據上看可以說中規中矩吧。

　　而作為i30的主推車型，1.6的發動機則有別于悅動上的那款，1.6γ發動機作為現代汽車最新推出的發動機，采用鋁合金缸體，質量更輕，同時正時鏈條的使用，保證了發動機的穩定性和耐久性。從數據上看發動機最大功率90.4Kw/6300rpm，最大扭矩155N·m/4200rpm，在同級別車型中擁有一定的優勢。CVVT連續可變氣門正時技術的采用，使發動機在中等工況時相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，減少燃油消耗，降低污染排放。

　　說到動力，我們先來體驗一下1.6車型的加速情況。一腳油門到底，發動機的聲音變得很狂暴，但車輛速度提升卻并不明顯。這樣的表現與這款發動機發力區偏向中高轉有很大的關系，當轉速超過3500rpm時，動力表現比此前要好上一大截，不過在高轉速時發動機聲音并不悅耳，顯得有點嘈雜。

　　I30剎車給人感覺不錯，由于剎車踏板的行程不是很長，所以只要腳放在剎車踏板上輕輕一點就能感覺到剎車效果，隨著力度的加大剎車效果也隨之增大，屬于那種給多少力度就出多少剎車效果的剎車系統，很舒服。這也能讓車主很快就能掌握它的習性。不過在試駕一款2.0車型的時候在全力塌下剎車踏板時，車輛的尾部出現了不應該有的橫向擺動，希望這只是個案。

　　我們試駕的1.6和2.0兩款車型輪胎規格均為205/55R16，可惜這幅輪胎在我們上午進行的場地試駕中表現的并不是很好，每一個轉彎、每繞一樁桶就能聽到輪胎和地面摩擦的聲音，也許i30在底盤調教上下了一定的功夫，但輪胎卻不能及時的隨動，而被底盤生硬的拖著轉，如果能換一副性能更好的輪胎，相信i30會有更好的表現。

　　I30與發動機匹配的變速箱還是5擋手動和4擋自動。這是日韓系的經典搭配。由于本次試駕沒有安排手動檔的試駕車，所以我們還是談談4檔自動變速箱的表現吧。夸張點說自動擋給人的感覺還是一如既往的肉。雖然換擋過程因成熟的匹配沒有明顯頓挫感，不過在急加速的油門反應上不夠靈敏，還是不溫不火的樣子，看來i30并不像其外表那樣適合激烈駕駛。

　　I30采用了與悅動一樣的拖曳臂式后懸掛。雖然在乘坐舒適感上有一定的提升，不過在經過坑坎一類的路面時，反應還是感覺比較生硬。雖然i30過輕的轉向系統在低速時讓人感覺得心應手，但是在高速巡航時稍微輕打方向就會有發飄的感覺，不夠扎實。所以我們在高速時試駕路段并沒有過多的體驗其操控性，雖然說i30有著運動時尚的外型，但我覺得它的定位依然是一款偏向舒適的家用車，所以挑戰操控極限的事還是留給別的車型吧。