破繭重生 Pcauto試駕北京現(xiàn)代NFC領(lǐng)翔

 　　說說領(lǐng)翔的駕駛感受，剛坐進(jìn)車內(nèi)第一眼看到的是熟悉的方向盤，與御翔的基本一樣，手感厚實按鍵不多，4幅式的設(shè)計有些中庸。座椅的感覺比較舒適，承托性也不錯，但是兩側(cè)的包裹性不強(qiáng)，這與領(lǐng)翔商務(wù)舒適的定位相關(guān)。方向盤輕盈轉(zhuǎn)向便捷，但留有一定的虛位，在彎道中轉(zhuǎn)向的幅度會稍大一些。

 　　懸掛方面，領(lǐng)翔的前懸與主流車型采用麥弗遜懸架不同，而選用了雙橫臂懸掛，可以看出應(yīng)該是注重行駛的穩(wěn)定性的配置，后懸為多連桿懸架保證了在彎道中具有良好的指向。行駛中，感覺懸掛調(diào)教仍是偏向柔軟舒適，直道上即便遇到一些小的凹凸都能很好的過濾掉，僅在彎道中會有少許側(cè)傾但仍在可以接受的范圍內(nèi)。

　　在動力輸出方面，領(lǐng)翔搭載了全新研發(fā)的第二代θ發(fā)動機(jī),采用雙CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速延長氣門開閉時間，提高發(fā)動機(jī)內(nèi)空燃比，從而壓榨更多動力。從數(shù)據(jù)上看,第二代θ發(fā)動機(jī)相比第一代有了長足的進(jìn)步,尤其是2.0L最為明顯,最大功率從107kw提升到了121kw,已經(jīng)超越了雅閣和凱美瑞的115kw和108kw。在功率提高13%的同時,油耗降低了6%。

　　雖然2.0L的參數(shù)很突出，但是實際駕駛卻與想象有少許差別，我想主要是4速的自動變速器未能發(fā)揮出該引擎的實力，雖然4速AT技術(shù)成熟，實際駕駛中換擋也較為平順，不會有明顯頓挫感，但是在同級別里4速AT已經(jīng)有些落后，較少的檔位也不能兼顧各種路況的操控需求。而2.4L的車型則是搭配了5速AT，相信性能表現(xiàn)會更好。

　　實際駕駛中，感覺領(lǐng)翔的高速行駛性能不錯，在90km/h以上仍能保持良好的平穩(wěn)性和很好靜謐性，而且2.0L的引擎依舊能釋放出充沛的動力。當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)以下的時候基本不會有明顯的轟鳴聲，變速器一般在2000轉(zhuǎn)左右就會進(jìn)檔，正常駕駛的轉(zhuǎn)數(shù)基本維持在2500轉(zhuǎn)左右，既能達(dá)到很好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時也把車內(nèi)噪音控制得很好。綜合來看，領(lǐng)翔的性能表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有外觀變化帶來的驚喜，屬于主流性能表現(xiàn)，適合于以商務(wù)為主兼顧家用的用途，輕松的駕駛感和安靜舒適的乘坐環(huán)境，應(yīng)對公私兩用都游刃有余。