運動豪華代名詞 感受寶馬750Li
在調(diào)節(jié)座椅的同時，細細打量了一下新7系的內(nèi)飾。比起奔馳S級和奧迪A8 L系列車型，寶馬7系的內(nèi)飾更加簡潔一些，簡單的幾個按鈕能夠完成行車的基本操作，更多的功能只需要位于中央扶手的iDrive控制系統(tǒng)來操作即可。iDrive是一個很好的概念，從推出的那天起就非常吸引人，可能因為德國人過于強調(diào)邏輯性，初期的iDrive讓人覺得深奧、繁瑣。但是加入一個“menu”鍵后，返回主菜單已經(jīng)比以前容易得多。針對性的改良還包括將常用的CD／收音機切換從iDrive菜單里移到音響面板上，以按鈕直接操作，至此，留在iDrive里的都是一些軟件設(shè)定之類的不常用的功能了。本次發(fā)現(xiàn)之旅走到這一步，腳步可以放慢一些了，因為據(jù)說你可以在iDrive系統(tǒng)中發(fā)掘出七百種功能，當(dāng)然時間有限，還是留給750Li將來的真正車主去慢慢發(fā)掘吧。
進入中國市場的7系將主要是加長版，軸距加長了140 mm，而且?guī)в锌諝鈴椈傻暮髴壹艹蔀闃?biāo)配。借助一個自動充放氣裝置，不論坐幾個人，裝多少行李，它都能保持恒定的車身高度，且空氣彈簧的彈力不隨懸架行程變化，減振效果也就更好。我們試駕的750Li前后橋上都裝備了主動式穩(wěn)定桿，專門抑制轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾，在場地內(nèi)進行“8”字測試時，明顯感到車身特別聽話，絲毫沒有受到重達2噸多的車身的影響，轉(zhuǎn)向異常靈敏且準(zhǔn)確，無論是用它的“舒適”還是“運動”模式，車身都幾乎沒有任何搖擺，18英寸的輪胎總能夠保持著極佳的抓地表現(xiàn)�！笆孢m”與“運動”駕駛模式是通過iDrive 菜單來選擇的，這也是新7系的一大改進之處。
目前國內(nèi)已經(jīng)上市銷售的寶馬7系共有730Li、740Li、750Li和760Li四款車型，730Li還另外有一款減配版。想要擁有一輛寶馬7系，即使選擇最便宜的730Li減配版也需要付出85萬元左右的代價，而750Li的售價約在152萬元左右。坦白講，現(xiàn)在的寶馬7系并不存在明顯的缺點，無論駕駛還是乘坐都能夠兼顧，比起同檔次的奧迪A8L和奔馳S級，顯得更加均衡。如果非要挑一個缺點，還是希望中文GPS導(dǎo)航系統(tǒng)能夠更加便利。
寶馬750Li技術(shù)參數(shù) | |
長/寬/高（mm） | 5179/1902/1484 |
軸距（mm） | 3128 |
整車質(zhì)量（mm） | 2025 |
發(fā)動機形式 | 4.8L V8 |
排量（cc） | 4799 |
最大功率（kw/rpm） | 367/6300 |
最大扭矩（Nm/rpm） | 490/3400 |
變速箱形式 | 6檔手自一體 |
輪胎規(guī)格 | 245/50 R18 |
0—100km/h加速時間（s） | 6.0 |
最高時速（km/h） | 250（電子限速） |
百公里綜合油耗（L） | 11.4 |
后備箱容積（L） | 500 |
油箱容積（L） | 88 |
制表：太平洋汽車網(wǎng) www.1000gaozi.com | |
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寶馬7系
詢底價>>
92.8-270.35萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 奧迪A8L 87.1-264.8萬 詢底價>>
- 3 奔馳S級 93-298.8萬 詢底價>>
- 4 捷豹XJ 89.8-308.8萬 詢底價>>
- 5 總裁 142.15-279.8萬 詢底價>>
- 6 輝騰 75.88-188.8萬 詢底價>>
- 7 幻影 688-800.8萬 詢底價>>
- 8 飛馳 393.8-435.8萬 詢底價>>
- 9 古思特 419-511.8萬 詢底價>>
- 10 慕尚 568-928萬 詢底價>>
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PCauto試駕寶馬730Li
4111
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2012北京車展 寶馬760LI富豪專用
19946
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當(dāng)豪華融入科技和運動--PCauto試駕寶馬750Li
56594
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8.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 王子平 | 9.0分 | 富豪們的追求總是難以捉摸，既要講求品味，同時又要彰顯自身心態(tài)年輕活躍的一面。但寶馬7系確實克服了這些難題，這一代的7系優(yōu)雅卻不乏氣度，舒適且依舊從容。3.0T渦輪增壓發(fā)動機比起之前試駕的自然吸氣版本表現(xiàn)更加兇猛，但只要你愿意，這臺龐然大物在xDrive的幫助下依然可以開得很舒適沉穩(wěn)，唯一不足的就是更加炫目的高科技配置沒有如期引入，不然這樣的表現(xiàn)足以滿分。 | ||
| 劉石磊 | 9.0分 | 對比起它的競爭對手，7系自然個性鮮明，龐大的車身不能阻止它成為操控好手，即便后座如此豪華，但我想車主依舊會愛上它的駕駛席。相比起競爭對手，在iDrive系統(tǒng)上的革新讓7系變得更加強大，尤其是在本土化結(jié)合方面，7系做得非常出色，用起來實在是非常方便好使。全能的表現(xiàn)足以讓無數(shù)大金主掏腰包拿下，9分的成績自然是理所當(dāng)然。 | ||
| 李佳 | 8.6分 | xDrive系統(tǒng)對于日常行駛還是有著很大的幫助，尤其是在北方，當(dāng)然在南方的用戶也可以體驗它給你帶來的暢快駕駛體驗，而且能夠兼顧極佳的舒適性。縱觀其動力表現(xiàn)，132萬的售價同樣有著非常大的吸引力。但在內(nèi)飾方面對比起競爭對手好像總欠缺一份尊貴，改款方面也只集中在司機得益更多的iDrive系統(tǒng)上，因此吸引力還是不太足夠。 | ||
| 評測文章：四驅(qū)的砝碼 測試2013款寶馬740Li xDrive | ||||
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9.3 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.2秒 | 37.8米 | 64.2 | ||
| 李俊鋒 | 9.3分 | 寶馬是一個非常擅長隱藏配置的廠商，7系的豐富配置被隱藏在中控臺的各個角落與iDrive系統(tǒng)里，好處就是內(nèi)飾布局非常整理，駕駛者可以全心全意留心路面情況，壞處就是缺乏了一絲高端車該有的豪華感受。測試中7系3.0升雙渦輪的發(fā)動機動力非常充沛，扭矩的輸出也可在低轉(zhuǎn)速時快速爆發(fā)。整體來說7系沒有太多可以挑剔的地方，如果硬要說的話，那么就是稍嫌舒適了一些。 | ||
| 林喆 | 9.1分 | 這一代寶馬7系F01/F02已經(jīng)接近生命周期的末段了，相對于剛剛完成換代的奧迪A8L來說自然欠缺一點鮮亮度，而且不少當(dāng)年讓7系風(fēng)光無量的高科技裝備，現(xiàn)在也逐步普及到同廠的新5系和新3系上面了。當(dāng)然，這也意味著更加大的優(yōu)惠空間，要知道7系Li本來也稱得上大型豪華轎車的標(biāo)桿之一，無論開起來還是坐起來都堪稱寶馬品牌的旗艦產(chǎn)品。 | ||
| 劉明輝 | 9.5分 | 作為寶馬的旗艦級座駕，盡管寶馬7系不是同級別中最快的，但我想說這已經(jīng)是我開到過最奢華的四人乘坐交通工具之一。，“旗艦”融匯了空間，豪華，科技等眾多因素。擁有寶馬7系的xDrive系統(tǒng)，你可以坐在后排座椅上享受旅程和時間，也可以坐在駕駛席上感受速度和力量，寶馬7系的xDrive把駕駛和舒適乘坐做了最大限度的平衡。 | ||
| 評測文章：入門操控旗艦 PCauto首試新寶馬740Li | ||||
