運動豪華代名詞 感受寶馬750Li

　　能把開車當成一種發(fā)現(xiàn)之旅，相信不會有幾個人，條件比較苛刻。除了首先要有一份閑情逸致外，更重要的是要有這樣一款處處充滿著全新駕駛樂趣的好車與你配合，眼前的這輛新寶馬750 Li正好充當了這一角色。

　　我的發(fā)現(xiàn)之旅是由寶馬的專業(yè)技術人員引導著開始的，在起動車輛之后，他首先幫助我發(fā)現(xiàn)了如何把車開起來。說實話，不是每個人都適應懷擋的，而且還是一個小小的如同雨刮器撥桿一樣的裝置，如果不是經(jīng)人指點，想要迅速掛擋前行，除非你是一個觀察力極強的天才。這個小小的換擋桿與操作轉向燈撥桿類似，只需選擇前進或后退，按下頂部的按鈕就是P擋，用指尖就能輕松操作，輕巧、方便，這樣就剝奪了右手開車時僅有的幾個幅度比較大的健身動作。即使是不同變速形式的切換，也都可以在方向盤上完成，甚至手動模式下的換擋動作也都由方向盤上4個換擋按鈕來輕松實現(xiàn)，如此簡便，使得變速器究竟有幾個擋位已經(jīng)不重要了，太過輕松的換擋動作和平順的換擋過程使你根本不會再去留意這些細節(jié)了。

　　掛好擋，緊接著我的第二個發(fā)現(xiàn)——尋找駐車制動。新7系的駐車制動不在中央扶手附近，也不在制動踏板的左邊，而是位于左側出風口下方的一個小小按鈕，操作同樣輕巧方便。車輛順利前行了，隨著油門踏板的逐漸踩踏，在V8發(fā)動機強有力的動力輸出中，車身開始迅猛提速。強有力的表現(xiàn)讓我開始去發(fā)掘新發(fā)動機的各項性能數(shù)據(jù)。新7系4款發(fā)動機中有3款是全新的或者經(jīng)過全面的升級。除了760Li的V12發(fā)動機之外，整個7系都開始采用幾乎是全新的發(fā)動機系列。在裝備8缸汽油發(fā)動機的車型中，新的750Li和740Li替代了以前的745Li和735Li。而入門級的730Li更是采用了創(chuàng)新的鎂合金曲軸箱加鋁合金汽缸的直列6缸汽油發(fā)動機，既強勁又輕盈。V8發(fā)動機與原來的745相比輸出功率提高了10％，而油耗卻保持不變，更可貴的是它保持了寶馬一向強調(diào)的油門響應�，F(xiàn)在7系所有的汽油發(fā)動機都已裝備Valvetronic電子氣門升程控制系統(tǒng)，它取消了常規(guī)的節(jié)氣門，把駕駛者在油門踏板上發(fā)出的指令直接轉化為發(fā)動機進氣門升程的變化，控制每個汽缸的進氣量，從駕駛者發(fā)出指令到實際產(chǎn)生動力之間的時間也更短，出色的響應由此而來。

　　后排座椅同樣可以調(diào)節(jié)iDrive系統(tǒng)，并且后排座椅也可以提供多達16向的調(diào)節(jié)。中央的小屏幕可以收看電視節(jié)目，但是缺少了小桌板。
　　也許是出色的動力性能以及方向盤上便利的手動換擋按鈕讓我太過興奮，等到行駛一段路程到達目的地時，才忽然發(fā)現(xiàn)座椅并沒有調(diào)整到最合適的位置。于是，位于中央扶手側面的座椅調(diào)節(jié)按鈕又成為了我的發(fā)現(xiàn)對象。有別于其他豪華車型直接調(diào)節(jié)的方式，新7系的座椅調(diào)節(jié)做得更加細致，調(diào)整過程分成選擇和調(diào)節(jié)兩個步驟，邏輯上非常清楚，但操作起來確實有些繁瑣。每一個按鈕通過不同的組合，可以完成數(shù)個不同的動作，頭、頸、肩、背、腰部和腿部……各個不同部位細致入微的調(diào)節(jié)，相信任何人都可以找到自己最舒適的坐姿，后排座椅也一樣，如果需要甚至可以在開車的過程中享受到按摩的樂趣。據(jù)說光是這樣一個座椅的造價就夠買一輛小型家用轎車。

　　在調(diào)節(jié)座椅的同時，細細打量了一下新7系的內(nèi)飾。比起奔馳S級和奧迪A8 L系列車型，寶馬7系的內(nèi)飾更加簡潔一些，簡單的幾個按鈕能夠完成行車的基本操作，更多的功能只需要位于中央扶手的iDrive控制系統(tǒng)來操作即可。iDrive是一個很好的概念，從推出的那天起就非常吸引人，可能因為德國人過于強調(diào)邏輯性，初期的iDrive讓人覺得深奧、繁瑣。但是加入一個“menu”鍵后，返回主菜單已經(jīng)比以前容易得多。針對性的改良還包括將常用的CD／收音機切換從iDrive菜單里移到音響面板上，以按鈕直接操作，至此，留在iDrive里的都是一些軟件設定之類的不常用的功能了。本次發(fā)現(xiàn)之旅走到這一步，腳步可以放慢一些了，因為據(jù)說你可以在iDrive系統(tǒng)中發(fā)掘出七百種功能，當然時間有限，還是留給750Li將來的真正車主去慢慢發(fā)掘吧。

　　進入中國市場的7系將主要是加長版，軸距加長了140 mm，而且?guī)в锌諝鈴椈傻暮髴壹艹蔀闃伺洹＝柚�一個自動充放氣裝置，不論坐幾個人，裝多少行李，它都能保持恒定的車身高度，且空氣彈簧的彈力不隨懸架行程變化，減振效果也就更好。我們試駕的750Li前后橋上都裝備了主動式穩(wěn)定桿，專門抑制轉彎時的側傾，在場地內(nèi)進行“8”字測試時，明顯感到車身特別聽話，絲毫沒有受到重達2噸多的車身的影響，轉向異常靈敏且準確，無論是用它的“舒適”還是“運動”模式，車身都幾乎沒有任何搖擺，18英寸的輪胎總能夠保持著極佳的抓地表現(xiàn)。“舒適”與“運動”駕駛模式是通過iDrive 菜單來選擇的，這也是新7系的一大改進之處。

　　目前國內(nèi)已經(jīng)上市銷售的寶馬7系共有730Li、740Li、750Li和760Li四款車型，730Li還另外有一款減配版。想要擁有一輛寶馬7系，即使選擇最便宜的730Li減配版也需要付出85萬元左右的代價，而750Li的售價約在152萬元左右。坦白講，現(xiàn)在的寶馬7系并不存在明顯的缺點，無論駕駛還是乘坐都能夠兼顧，比起同檔次的奧迪A8L和奔馳S級，顯得更加均衡。如果非要挑一個缺點，還是希望中文GPS導航系統(tǒng)能夠更加便利。