但只要一擺脫車流，忘記日益飛漲的油價，C5立馬變得生龍活虎。3擋一路從2000rpm拉到4500rpm，引擎低沉地轟鳴著把源源動力傾盆奉獻，頗有3.0L以上大排量發動機噴薄而出的風范，整個過程并不狂躁，而是平順線性而且給人后勁充足的信心。當然并不一定需要如此冒進地對待油門，正常游走在市區C5同樣可以輕松自在，雖然動力響應速度并不快速，但只要一到發力的區間，其他同級對手不可能從我的C5身上占一丁點兒便宜。

　　新君威的提速感覺自然要比C5輕快得多，可能你會歸咎于車重，但其實C5跟新君威的自重差別并不大，分別是1600kg和1570kg。比較明顯的原因是君威轉速提升更快，更加樂意運行于高轉區間，而C5的轉速攀升并不急進，希望充分利用中高段轉速的大扭力。所以君威重速度而C5重力度，并沒有優劣之分，只是取向的不同。

　　各方面都很好反倒是新君威那敏感的換擋程序很讓人干著急。哪怕是1CM以內的油門變化都能夠觸發降擋或者升擋，形同變速器對自己不太有信心一樣，總想通過降擋來一下子拉高轉速，但偏偏會一定程度上錯過了大扭矩的區間，而且不利于平順性。所以很多時候輕手輕腳地對待君威的油門反而可以開得很流暢很快，不一定要腳腳大油。相對而言C5的變速箱更有自己的一套章法，變擋動作更加符合駕駛者的習慣和預期，雪地模式和運動模式的表現也是名副其實。

　　無論是動力輸出還是變擋特性，君威跟C5都有著自己的一套，但在接下來的0-100km/h加速時間和100km/h-0制動距離實測中，兩者成績的接近卻是讓我們大吃一驚。C5的0-100km/h最佳成績是10.56秒，而君威是10.64秒，制動方面前者是39.31米，后者是39.73米。同場加演0-200米加速，新君威以大半個車身的優勢獲勝，據駕駛C5的同事描述，C5每一次升擋后兩車的差距就會稍稍拉大，變擋速度成了眾矢之的。