德日風—英菲尼迪G37、奧迪TT、保時捷911

　　（文章來源：汽車探索）

　　編者按：很多人羨慕我的工作。事實上，對愛車的人來說，這真是個挺令人羨慕的工作，終日與車為伍。而今日，我何其有幸能與當代的跑車代表英菲尼迪G37S、奧迪TT以及保時捷997卡雷拉S一同工作。然而這里頭有些車或許是許多人夢想中的跑車，而我卻能一次擁有（雖然只有一天），看在旁人眼里，真是好生羨慕！不過今日的工作不是開車兜風，重點是要在這德日三強當中分個高下。短兵相接，定是一番激戰。

　　因緣際會 德日跑車間的斗爭

　　原本計劃是來個跑車大亂斗，然而卻在此時傳來了不幸的消息， 寶馬 M3的車主臨時有事，不克前來、保時捷996卡雷拉因小擦撞進廠維修，就連另一部寶馬 330ci，也因為是重度改裝，不符合此次集評的要求。就在準備開天窗的情況下，于是筆者攪盡了腦汁、想盡了辦法，終于讓我借到這部黑色的997卡雷拉S，這才讓我稍微的安心。

　　乍看之下，或許會覺得這是三部不同等級的跑車。雖說英菲尼迪G37S上市時找來了保時捷996捉對廝殺，但是彼此的價差高達數百萬元；而奧迪TT與G37S相較，以4缸2.0 Turbo引擎，200匹馬力與G37S的V6引擎328匹的差距不算小。難道是胡亂比評？俗話說：事出必有因。下面為您仔細分析。

　　多金型男的最佳把妹利器

　　在跑車的領域里，擁有絕佳的外型比什么都來的重要。如果一部跑車在外型上無法吸引人們的第一道目光，那么我想您要說它擁有再強悍的性能，都很難具有說服力。不過今日的這三部跑車，我想任誰也無法抗拒其外觀上給予的魅力。

　　英菲尼迪G37，在上一代G35車型推出之后，以其絕美的外型吸引了北美大眾的注意，以運動跑車之姿打進全球車廠必爭之地。新一代G37S的推出，將原本G35較為有棱有角的外觀再做修飾，整體變動不大，在頭燈造型上做了較大的變動，車尾部分與上一代車型相差不遠。車尾左右單出的排氣管增添了不少運動氣息，當然更別忘了原廠就配上19寸10幅的跑車輪圈胎，讓外觀更顯視覺張力。

　　奧迪TT經典的圓潤外觀，在上一代車型就已經確立。今次在我們眼前的是火紅的TT，第二代車型在外觀上依舊維持一貫的圓潤，然而加上了銳利的車頭燈線條，讓人感到其蓄勢待發的氣勢。車尾取消了原本的小鴨尾擾流翼，取而代之的是自動上升的隱藏式尾翼，在時速120km/h時將會掀起，當時速降低到80km/h時會自動收折。單邊雙出排氣管則是宣示其2.0 TFSI動力的不凡。

　　保時捷997卡雷拉S，這款經典跑車，我想就不用我再多加贅述。從996的變形蟲頭燈再度回歸到997的蛙眼，我想保時捷一定受到了不少輿論的壓力。不過其經典絕倫的美背倒是完完整整的被保留了下來，加上19寸的大型胎框以及左右雙出的排氣管造型，讓人難有機會貼著它仔細看清它的身型。整體外觀真的活像是一只趴在地上的大青蛙，尤其是突出的后輪拱像極了蛙類粗壯的后腿。但是請別小看這只青蛙，它可是有隨時吸引路人目光的魔力。

　　既然名為跑車，這可是不容缺席的評比項目：駕駛界面。在駕駛界面上，G37S在整體氣氛的營造上，似乎還是顯得功力不足。除了在中控臺的操作上略顯繁雜，比不上奧迪TT來得直接，儀表板的安排也比不上保時捷997卡雷拉S來的熱血(畢竟保時捷的5連環儀表已成經典)。我想這或許是這類高科技跑車的通病，過多高科技的內裝配置，卻忽略了跑車最直接的操作接口。

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　　在座椅的包裹性上，英菲尼迪G37S的座椅不如奧迪TT來的好，雖然在肩部方面的加強，稍稍贏過了保時捷997卡雷拉S，但保時捷的跑車座椅實為經典，在造型上硬是勝出。

　　但是讓G37S扳回一城的是原廠配置的金屬防滑踏板勝過奧迪TT的橡膠踏板，方向盤后方的換檔撥片也贏過保時捷997卡雷拉S的方向盤上的Tiptronic模式。內飾上三部車可說是各具千秋。

　　跑車 還是適合兩人座

　　雖然這三部美型跑車都具備后座的配置，不過除了G37以外都只是聊備一格。G37在車型設定上較偏向GT跑車，適合作為長途旅行用，因此還特別考慮到后座乘客出入以及乘坐的方便性與舒適性，在前座椅的部分還有電動前移功能，后座能輕易的坐進兩名乘客(如果身材不太高大)，中央更有后座專用杯架，在此便可看出英菲尼迪趨于人性化的設計。

　　反觀奧迪TT以及保時捷997卡雷拉S，不僅在后座的進出上極為不易，舒適性更是甭提，一般成人必須彎著脖子才能坐進后座，而腿部空間更是狹窄，可說是緊貼著前排座椅，或者是被前排座椅夾著。偏向純種跑車的設定，奧迪TT以及保時捷997卡雷拉在實用性上是討不到便宜的。

　　狹路相逢 雙紅對決

　　拿G37S對上奧迪TT？這是以大欺小吧？可是請大家看看兩者的售價G37S 的210萬元（新臺幣）比上奧迪TT 的230萬，您還會說這兩者毫無相關嗎？那么就請看這場山路對決吧！G37S的4WAS(4-Wheel Active Steering)四輪主動轉向系統，對于山路上的操控可說是如魚得水，不過這套系統主要是對于安全上的考慮作設定，并不是為了激烈操駕而來。然而大馬力、大扭力的G37S對上了蜿蜒的五指山路只能說是大材小用。

　　上山時奧迪TT追趕得頗為吃力。然而下山G37S的車重和較大的車身著實為它帶來了負擔，高達1715kg的車重以及4650mm的車長，讓它在下山時不敵奧迪TT 1280kg的車重以及4178mm的靈巧車身。若是再將動態穩定系統關閉，我想勢必得要全神貫注才能駕馭這部GT跑車。不過這或許也是G37S本身的樂趣所在。

　　在這筆者不得不夸獎奧迪TT這聰明的S Tronic系統，這臺變速箱搭配上2.0 TFSI引擎讓TT的0-60mph只需6.4秒，比起G37S的5.67秒可說是不惶多讓(別忘了他們有128hp的差距)。更值得一提的是其反應速度比起G37S的5速智能手自一體變速箱快上許多，在山路上這樣的優勢變得極為明顯，因為換檔速度快對于駕駛者而言便可更專心在道路狀況上而無須分心擔心變速箱的反應。同時奧迪TT多了一個檔位(奧迪TT為6速、G37S為5速)，就平日的駕駛順暢度而言，奧迪TT也未見遜色。但G37S的大馬力以及大扭力，真是會令駕馭過它的人回味再三。

　　200萬的抉擇 300匹的猶豫（新臺幣）

　　比上奧迪TT 2.0 TFSI的230萬元售價，G37S的210萬元卻可以買到接近保時捷Carrera S的輸出的動力等級，英菲尼迪G37S有的不只是日式的精致人文概念，更重要的是看準了一向追求速度的多金型男，這也難怪英菲尼迪能在北美這個兵家必爭之地立足。面對德系雙強，英菲尼迪G37S未見其畏懼之色。