1.6陣營(yíng)新兵 對(duì)比卡羅拉/馬自達(dá)3

　　同為日系車(chē)型，同在今年上市，同為1.6L的排量，Mazda31.6和卡羅拉1.6注定了從一面世就脫離不了干系。一個(gè)是以個(gè)性見(jiàn)稱(chēng)的馬自達(dá)家族在中國(guó)的新成員，一個(gè)是歷史久遠(yuǎn)的老品牌的換代新車(chē)，擁有各自?xún)?yōu)勢(shì)的這兩款車(chē)碰在一起的時(shí)候，將會(huì)怎樣呢？這次，我們有幸親自駕駛這兩款車(chē)，來(lái)一個(gè)強(qiáng)者對(duì)決。

　　外觀(guān)——Mazda3時(shí)尚動(dòng)感卡羅拉中庸穩(wěn)重

　　試駕過(guò)Mazda32.0的人，幾乎沒(méi)有不被其動(dòng)感的外觀(guān)所打動(dòng)的，更有相當(dāng)多的車(chē)主購(gòu)買(mǎi)Mazda3的動(dòng)機(jī)都源自于它的造型。Mazda2.0造型上最大的特點(diǎn)就是富有運(yùn)動(dòng)感，有一種火爆的力道。不過(guò)之前聽(tīng)說(shuō)Mazda31.6為了與2.0有所區(qū)別，在外觀(guān)上作了一些改動(dòng)，曾擔(dān)心破壞了Mazda3給我的好印象，但當(dāng)我拿到試駕車(chē)的時(shí)候，我才知道自己的擔(dān)心完全是多余的。

　　眼前Mazda31.6時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)包圍式車(chē)身、黑色網(wǎng)狀格柵前臉、三環(huán)筒狀式跑車(chē)化儀表盤(pán)，時(shí)尚和動(dòng)感仍然讓人眼前一亮。內(nèi)部座椅、方向盤(pán)、換檔手柄上真皮的運(yùn)用、側(cè)門(mén)仿皮裝飾以及高級(jí)桃木裝飾，營(yíng)造出一種豪華感。

　　作為第十代花冠，卡羅拉在外型上融入了一些新元素。正面看有縮小版凱美瑞的感覺(jué)，纖細(xì)的大燈與老款區(qū)別很大，一體化的中網(wǎng)造型簡(jiǎn)潔明快，中網(wǎng)的邊框與車(chē)頭融為一體，隱約可以見(jiàn)到凱美瑞的影子。但是因?yàn)榭�羅拉比凱美瑞小很多，所以只是有其形。側(cè)面看，車(chē)身下半部較高，側(cè)窗呈扁平形狀，上揚(yáng)的腰線(xiàn)使整部車(chē)的觀(guān)感比上代有沖勁。總體來(lái)說(shuō)，卡羅拉的外觀(guān)比上代要時(shí)尚，但是仍然是中庸平穩(wěn)的風(fēng)格。

　　性能——Mazda3運(yùn)動(dòng)卡羅拉平實(shí)

　　我們?cè)囻{的Mazda3搭載了Z6V-1.6L全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)和四速手自一體變速器，最大功率高達(dá)79千瓦，最大扭矩為146牛米，0-100公里加速時(shí)間僅為12秒。測(cè)試的過(guò)程中，在動(dòng)力性能上沒(méi)有2.0來(lái)得有沖擊力，但是其表現(xiàn)大大超出了我們對(duì)他的預(yù)期，這可能得益于家族的運(yùn)動(dòng)基因。另外，多連桿獨(dú)立后懸架系統(tǒng)在急速行駛和過(guò)彎中保證了車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。這種后懸架系統(tǒng)是一種性能優(yōu)異的懸架系統(tǒng)，在Mazda31.6L同級(jí)別車(chē)中是很少見(jiàn)的。

　　卡羅拉搭載的是1.6L排量的1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，能提供90Kw/6000rpm的最大功率以及154Nm/5200rpm的最大扭矩。測(cè)試過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，怠速空調(diào)時(shí)沒(méi)有明顯抖動(dòng)。方向盤(pán)很輕，加速及換檔時(shí)，感覺(jué)很平平，沒(méi)有Mazda3來(lái)得有激情，這些對(duì)我這個(gè)比較喜歡駕駛樂(lè)趣的人來(lái)說(shuō)很不合適。另外后懸架用的是拖曳臂式懸架不太理想，偏軟，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身和內(nèi)部人員的側(cè)傾都比較嚴(yán)重，幸好座椅的包裹性能對(duì)此進(jìn)行了一定的緩解。

　　性能方面，盡管Mazda31.6的動(dòng)力不是很激情澎湃了，但是仍然是一款可以享受駕駛樂(lè)趣的車(chē)型，而卡羅拉溫婉平實(shí)的風(fēng)格保證的是乘坐的舒適了。