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    韓系14款車型大集評之四 論韓國汽車

    2005-08-10 09:21:01 來源: 作者:yangfang

    韓國汽車發展史

    韓國最早從事汽車生產的公司是起亞汽車公司,始建于1944年12月,但二戰后由于政治局勢動蕩,公司長期處于不景氣的狀態。韓國汽車業的真正起步在60年代初,各汽車廠商以組裝進口零部件生產整車的方式開始試制汽車,直到1970年,韓國的汽車年產量僅為2.8萬輛。

    進入70年代,韓國政府實行“汽車國產化”政策,各汽車公司開始大規模引進國外生產技術。1973年,現代汽車公司引進日本三菱公司發動機、傳動系和底盤技術,1975年便開始自己開發生產汽車,并大量向非洲出口。大宇汽車公司1972年與美國通用汽車開始合資,隨著1990年第一輛自主設計名為“王子”的國產車的推出并在市場得成功,1992年解除了與通用20年的合作關系。

    國產化政策使韓國的汽車工業獲得了飛速發展。1985年,韓國的汽車年產量為37萬輛,1986年達到60萬輛,1989年年產量為113萬輛,1990年產量達到132萬輛,在隨后的五年時間里,年均增長率基本保持在15%左右,1995年達254萬輛。韓國汽車業也形成了以現代、起亞、大宇、雙龍四公司鼎足的市場格局,韓國也一躍成為世界汽車生產大國。

    隨著汽車國產化的實現,韓國政府又實施出口導向戰略,從80年代開始,韓國汽車開始大量出口。到1994年時韓國汽車的年出口量達到73.8萬輛,而1995年則為110萬輛,增長48.6%,從而在世界汽車出口國排名第6。而進入90年代中后期,韓國汽車業在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲建立生產基地,實現生產本地化,在此基礎上建立了海外生產體系和全球營銷網絡。1996年,韓國汽車總產量達到281.3萬輛。

    二戰后,韓國經濟的騰飛被視為奇跡,而汽車業的發展在其中扮演了極為重要的角色。同韓國的其他工業體系一樣,汽車工業的發展是與國家的扶持政策分不開的,但是1997年亞洲金融危機爆發后,韓國的汽車業遭受了重大打擊,原來被飛速發展所掩蓋的政企不分、家族式經營日益顯露出弊端,企業走到了破產與虧損的邊緣。

    在風雨中,韓國汽車工業被迫進行新的調整。1997年,雙龍汽車公司因資不抵債而被大宇收購。同年起亞汽車公司也被政府招標拍賣,現代集團奮起應標,于1998年收購,但不久自己內部卻出現債務問題。1999年大宇汽車公司也背上了180億美元的債務,不得不向歐美汽車公司求援,在與通用、戴姆勒-克萊斯勒的競爭中,2000年7月,福特汽車公司如愿以償收購了它。

    曾經輝煌一時的韓國汽車工業在短時間內就走向低谷,其教訓對我國的汽車工業有著極其重要的借鑒意義。業內人士指出,韓國汽車業正在進行調整,而調整的成敗不僅取決于各大公司變革的力度,更取決于整個亞洲經濟復蘇的程度。曾經創造了發展奇跡的韓國汽車業能否再次創造復蘇的奇跡?世人拭目以待。

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