首先在D檔狀態下，這臺變速箱在平順性方面要明顯優于斯巴魯的普通4速自動變速箱和4速手自一體sportshirt變速箱，在換檔期間我們雖可以感受到沖擊，但卻非常輕微，此時舒適性仍舊是我們最為突出的切身感受。另一方面，這款變速箱盡管沒有帶來多少震動，可也不得不承認其在實際操作中反應并不迅速。就像之前我們表述的那樣，重踩油門的結果是短暫的等待，之后才是有節制的爆發。
而有時，變速箱會多少表現出一些舉棋不定，違背駕駛員意愿的突然降檔、拉高轉速后的突然升檔，這些會讓你和那紅色的轉速表指針變得不知所措。就像之前說的，在沒有si-drive的協調下，駕駛者對于激情駕駛的需求只有通過變速箱的配合來實現，多少有些為難它了。而在手動模式下，其反應仍稱不上精確和迅捷，但整體情況要比全自動狀態下好處許多。在0-100km/h的加速過程中，馳鵬9秒1的成績也超越了許多同尺寸同排量的SUV，要知道馳鵬的整備質量已經超過了2噸，這與我們傳統概念中的日本車還是有一些反差的。
盡管如此，我們說其動力還不能用強勁來評價，畢竟馳鵬在國內標配的是7座SUV，3.0升的發動機如何讓一輛2噸車內的所有成員都感受到“爽”？這似乎有些不太現實。好在除此之外，還有斯巴魯的Symmetrical AWD也同樣值得你去炫耀一番。
無論是斯巴魯四驅系統的特性，還是其車身的接近角、離去角的大小（前16.7°后21.1°），都不適合越野，另外不用說差速鎖、就是很多同級車都裝備的下坡輔助制動裝置，馳鵬也都未曾考慮，而它與傲虎和森林人一樣，更多的施展空間還是放在了公路上。馳鵬給人的第一印象是高大的，但翻看配置表，你卻會發現其實際高度只有167.5cm，加上低重心的水平對置發動機，穩健的高速行駛能力、快速的入彎能力，都讓馳鵬可以蔑視許多自稱運動的中高端SUV。雖然馳鵬依舊存在著諸如轉向稍沉、車尾在彎中容易躁動、VDC系統不能完全關閉等問題，但我們仍然認為其操控好于市面上絕大部分同類SUV車型。
