公路和越野兼?zhèn)?試駕新款哈弗H8汽油版

　　新款哈弗H8配備了全新動(dòng)力總成，采用了4C20A 2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)屬于同系列的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)不僅比老款有了很大的提升，比同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的H7也要高。另外，H8還提供了2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，最大扭矩420Nm。

　　哈弗H8的動(dòng)力表現(xiàn)相比老款來(lái)說(shuō)，主觀上體驗(yàn)強(qiáng)了不少。超過(guò)2噸的重量能感覺(jué)到比H7更穩(wěn)重，但加速感幾乎是一樣的，每一腳油門(mén)都有發(fā)力感。而且，這臺(tái)ZF 8速變速箱表現(xiàn)出色，在H7上使用的是雙離合變速箱，起步時(shí)的突兀感在H8上完全沒(méi)有了，而且，ZF變速箱的平順性是一大優(yōu)勢(shì)，即便起步時(shí)急加速，換擋時(shí)也沒(méi)有明顯的頓挫感。這種平順性在目前的自主品牌中應(yīng)該排在首位了。

　　雖然算是城市型SUV，但哈弗H8的調(diào)校沒(méi)有H7那么緊繃，反而有點(diǎn)接近H9的風(fēng)格。轉(zhuǎn)向比較虛，帶點(diǎn)越野車(chē)的調(diào)校。這也和H8的訴求有關(guān)，它的理念是“城市+”，帶有一定的越野性能，這也是在差不多的尺寸和空間上，H8和H7在產(chǎn)品特性上的不同。

　　哈弗H8在NVH方面的提升來(lái)自于底盤(pán)方面，行駛起來(lái)的路噪幾乎聽(tīng)不到，風(fēng)噪也很小。唯一有噪音的是發(fā)動(dòng)機(jī)，加速時(shí)聲音會(huì)清晰地傳到駕駛艙，不過(guò)，H8的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還算純凈，只能說(shuō)聽(tīng)到這個(gè)噪音沒(méi)什么低端感，前兩年在哈弗車(chē)上那種標(biāo)志性的嘈雜聲音沒(méi)有了，但聲音還是挺明顯的。

　　哈弗H8是基于后驅(qū)平臺(tái)研發(fā)的，采用了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，所以在日常駕駛的大部分過(guò)程中是基于后驅(qū)形式，開(kāi)起來(lái)的靈活性比較好，車(chē)頭沒(méi)有什么負(fù)重感。雖然，H8提供了兩驅(qū)版，但還是推薦買(mǎi)四驅(qū)的，差一萬(wàn)多塊錢(qián)能走更多的路，這也符合H8的風(fēng)格，否則開(kāi)個(gè)有模有樣的后驅(qū)SUV見(jiàn)坡不敢爬、見(jiàn)雪不敢走是非常尷尬的。

　　非鋪裝路面行駛，哈弗H8雖然沒(méi)有H9那么“混不吝”，但濾震效果和車(chē)身晃動(dòng)都控制的很好，底盤(pán)也很厚實(shí)，遇到顛簸沒(méi)有一般城市SUV那種清脆的彈跳感，你能開(kāi)得很快而乘客不至于被晃來(lái)晃去，這方面的表現(xiàn)比H7要好，所以，能夠看出H8所謂的“城市+”風(fēng)格，而H7則是標(biāo)準(zhǔn)的城市調(diào)校，公路的操控表現(xiàn)更強(qiáng)。

結(jié)語(yǔ)：

　　雖然之前也上市過(guò)一段時(shí)間，但哈弗H8的銷(xiāo)量并不算太好，這次借著國(guó)產(chǎn)20萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)的升溫，H8算是卷土重來(lái)。老問(wèn)題解決了，核心的升級(jí)也很棒，2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF 8速變速箱以及全地形系統(tǒng)和更多的安全配置是最大的亮點(diǎn)，帶來(lái)的好處是動(dòng)力提升了，而且省油了，因?yàn)椋蟛糠窒M(fèi)者都不會(huì)接受城市SUV的油耗過(guò)高的。另外，哈弗H8算是中大型SUV，盡管尺寸比CS95或GS8大不了多少，和H7的空間也在伯仲之間，但是，差一個(gè)級(jí)別也就是意味著更好底盤(pán)水準(zhǔn)和駕駛表現(xiàn)，比如同是緊湊級(jí)車(chē)的思域和凌派不管開(kāi)還是坐都是完全不同的。另外，關(guān)于哈弗H8的賣(mài)點(diǎn)，這是一款介于城市和越野的SUV車(chē)型，既有城市SUV的公路性能和舒適性，也能帶你走走普通城市SUV不愿意去的地方，也就是“城市+”的最好詮釋。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 劉石磊）