公路和越野兼備 試駕新款哈弗H8汽油版

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】從2016年開始，自主車型終于突破了20萬元的“禁區”，消費者開始越來越多地接受并喜歡這些國產的“大家伙”，從哈弗H7、傳祺GS8到長安CS95，20萬元級別的自主SUV市場開始熱起來了。哈弗H8是較早進入這一區間的車型，但各種原因讓它停產改進而淡出了大家的視線，盡管后來重新上市但關注度已經降低了很多。此后，哈弗又推出H9車型，但它的目標群體是偏小眾的越野玩家，每年不跑幾次內蒙、西藏你都不好意思跟人說你開的是帶大梁的車，在城市里開實在是委屈。所以，哈弗H8回歸了，并且進行了一系列重要的改進和升級，它和H9同級別但卻是一臺城市型SUV，或者，你干脆把它看成是城市版的H9吧。

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 　　新款哈弗H8的外觀進行了重新調整，作為改款的車型，這樣的改變能給大家帶來一定的新鮮感，也更符合現在的流行方向。相比哈弗H9的硬派形象來說更城市化了一些，但同時也保證了相比哈弗H7更多的穩重感。

　　從設計來看，內飾的變化不大，儀表盤重新設計，并增加了一些實用配置。重要的地方是對NVH進行了提升，座艙地板增加阻尼膠板，降低了底盤傳至地板的震動和噪聲，也就是路噪更小了。車內的整體噪音相比16款降低了2分貝。時速120公里時噪音值為65分貝，這個數值已經達到了合資中大型轎車的水平。

　　新款哈弗H8配備了全新動力總成，采用了4C20A 2.0T汽油發動機，這臺屬于同系列的高功率發動機，數據不僅比老款有了很大的提升，比同樣發動機的H7也要高。另外，H8還提供了2.0T柴油發動機，最大功率140kW，最大扭矩420Nm。

　　哈弗H8的動力表現相比老款來說，主觀上體驗強了不少。超過2噸的重量能感覺到比H7更穩重，但加速感幾乎是一樣的，每一腳油門都有發力感。而且，這臺ZF 8速變速箱表現出色，在H7上使用的是雙離合變速箱，起步時的突兀感在H8上完全沒有了，而且，ZF變速箱的平順性是一大優勢，即便起步時急加速，換擋時也沒有明顯的頓挫感。這種平順性在目前的自主品牌中應該排在首位了。

　　雖然算是城市型SUV，但哈弗H8的調校沒有H7那么緊繃，反而有點接近H9的風格。轉向比較虛，帶點越野車的調校。這也和H8的訴求有關，它的理念是“城市+”，帶有一定的越野性能，這也是在差不多的尺寸和空間上，H8和H7在產品特性上的不同。

　　哈弗H8在NVH方面的提升來自于底盤方面，行駛起來的路噪幾乎聽不到，風噪也很小。唯一有噪音的是發動機，加速時聲音會清晰地傳到駕駛艙，不過，H8的發動機聲音還算純凈，只能說聽到這個噪音沒什么低端感，前兩年在哈弗車上那種標志性的嘈雜聲音沒有了，但聲音還是挺明顯的。

　　哈弗H8是基于后驅平臺研發的，采用了一套適時四驅系統，所以在日常駕駛的大部分過程中是基于后驅形式，開起來的靈活性比較好，車頭沒有什么負重感。雖然，H8提供了兩驅版，但還是推薦買四驅的，差一萬多塊錢能走更多的路，這也符合H8的風格，否則開個有模有樣的后驅SUV見坡不敢爬、見雪不敢走是非常尷尬的。

　　非鋪裝路面行駛，哈弗H8雖然沒有H9那么“混不吝”，但濾震效果和車身晃動都控制的很好，底盤也很厚實，遇到顛簸沒有一般城市SUV那種清脆的彈跳感，你能開得很快而乘客不至于被晃來晃去，這方面的表現比H7要好，所以，能夠看出H8所謂的“城市+”風格，而H7則是標準的城市調校，公路的操控表現更強。

結語：

　　雖然之前也上市過一段時間，但哈弗H8的銷量并不算太好，這次借著國產20萬元級別市場的升溫，H8算是卷土重來。老問題解決了，核心的升級也很棒，2.0T高功率發動機和ZF 8速變速箱以及全地形系統和更多的安全配置是最大的亮點，帶來的好處是動力提升了，而且省油了，因為，大部分消費者都不會接受城市SUV的油耗過高的。另外，哈弗H8算是中大型SUV，盡管尺寸比CS95或GS8大不了多少，和H7的空間也在伯仲之間，但是，差一個級別也就是意味著更好底盤水準和駕駛表現，比如同是緊湊級車的思域和凌派不管開還是坐都是完全不同的。另外，關于哈弗H8的賣點，這是一款介于城市和越野的SUV車型，既有城市SUV的公路性能和舒適性，也能帶你走走普通城市SUV不愿意去的地方，也就是“城市+”的最好詮釋。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）