提升動力表現 試駕艾瑞澤5 SPORT 1.5T

駕駛：低扭動力表現更好了

　　艾瑞澤5 SPORT版本搭載了1.5L渦輪增壓發動機，這臺發動機是全新的機型，與奇瑞之前的1.5T不同，它的體積更小，燃油效率更高，而新發動機也會慢慢替換下現有的1.5T動力機型。該發動機最大功率達到了108千瓦/5500轉，可在1750-4000轉爆發210牛米的峰值扭矩，這個參數表現雖然不算很出色，但也達到了較高的水平。

　　變速器方面依舊有兩種選擇，5MT手動與CVT自動。CVT變速器可以模擬7個擋位，這也是彌補了CVT本身缺乏駕駛感覺的劣勢，而這臺變速器可承受250牛米的最大扭矩，所以應對這臺發動機還是沒有問題的。

　　1.5T動力的賬面參數不是很高，再有匹配的CVT變速器，這樣的組合預示著它的爆發不會太好。不過，與很多CVT車型相同，為了彌補CVT缺乏運動表現的能力，這臺CVT可以模擬7個擋位，同時還支持手動換擋模式，而車輛在調校上也將油門初段調節的更靈敏，輕點油門會有輕微的竄動，一下子讓人心里踏實了許多。

　　這臺發動機明顯的動力爆發要在2500轉以后，盡管渦輪可能已經更早的介入了，但CVT變速器的平順還是讓你覺得它要更晚一些。當然，平穩的加速并不代表動力弱，只是更為線性了，但加速狀態絕對可以應對日常超車等情況，低扭表現確實要更好了。

　　廠家告訴我們底盤懸掛也有一些調整，但不是很大，懸掛調硬了一點點為了體現運動風格，而實際表現它的側傾確實不明顯，但作為犧牲，路感太過清晰了，碎石稍微多一點的路，小跳動和震動就能清楚的傳遞進來，給人感覺實在是太活躍了。

　　艾瑞澤5 SPORT還是十分靈巧的，車身的循跡性很好，感覺緊湊又靈活，只是日常駕駛轉向稍微有點重。

結語：

　　針對消費者的真實需求推出的艾瑞澤5 SPORT還是體現了奇瑞對用戶的高度重視，1.5T動力雖然在同級別中不是最出色的，但其表現也滿足了更多消費者對動力的需求，而艾瑞澤5本身在實用性、配置以及空間方面就有不錯的表現，因此，動力的提升將會成為又一個加分項目，至于價格我們就要等到3月18號發布才能知曉，不過奇瑞也表明他們會拿出更多的誠意，拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）