穩(wěn)就一個(gè)字 冰雪長途體驗(yàn)瑞虎7 2.0 CVT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 汽車評(píng)測】作為一個(gè)南方人，對(duì)于北方的冰天雪地一直很向往， 雪地怎么駕駛，開什么車或者怎么開車才安全，這是一個(gè)南方孩子一直很好奇的事情。許多冰雪試駕大家都看了不少，然而個(gè)人感覺那些在冰面畫個(gè)圈繞啊繞的，盡管也許可以體現(xiàn)出車的性能，但是那是處于一個(gè)相對(duì)十分安全的環(huán)境當(dāng)中，即便發(fā)生滑出的意外也不會(huì)造成什么傷害。然而實(shí)際駕駛并不是這樣，實(shí)際是不容許出半點(diǎn)的差錯(cuò)，原因大家也是懂的，畢竟你自己的車不會(huì)拿去要命的豁，一切還是得以安全至上。

　　這次有幸從幾乎不會(huì)下雪的廣州（去年居然飄雪了）前往了冰天雪地的長春，然后駕駛奇瑞瑞虎7從長春出發(fā)，途徑300多公里的高速路和國道以及小路抵達(dá)長白山，從零下10度到零下30度，通過長途和長時(shí)間駕駛來深刻的感受一次瑞虎7所帶來的一次體驗(yàn)，可以說收益良多，有許多知識(shí)是需要為大家普及的，如果你對(duì)SUV感興趣，如果你對(duì)瑞虎7感興趣，如果你對(duì)安全駕駛感興趣，且聽我慢慢說下去。

兩驅(qū)SUV如何在冰天雪地安全駕駛？

　　瑞虎7目前全系暫時(shí)沒有配備四驅(qū)功能，但是原車在開發(fā)的時(shí)候就預(yù)留了四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的位置，從奇瑞產(chǎn)品研發(fā)的口中未來會(huì)推出搭載四驅(qū)版本的車型。但是在這次的試駕體驗(yàn)過程中并沒有因?yàn)槿鸹?不具備四驅(qū)功能而導(dǎo)致行程終止。

　　雖然是前輪驅(qū)動(dòng)的兩驅(qū)車型，其實(shí)在冰封的東北，每一臺(tái)車都會(huì)自覺的換上雪地胎，我們駕駛的瑞虎7自然也不例外，給力的雪地胎自然是一個(gè)最基本的安全保障，讓車輛與冰面有著很好的摩擦力，最大限度的避免打滑的現(xiàn)象發(fā)生，因?yàn)榇蚧�是冰雪路況發(fā)生事故的根源。

 冰雪天氣，雪地胎尤為重要，獨(dú)特的配方可以增加與冰面的摩擦力，避免車輛進(jìn)行打滑。為此給瑞虎7換上一套好鞋是格外的重要。

 瑞虎7全系標(biāo)配博世ESP 9.1電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，對(duì)于避免車輛打滑起到有效的輔助作用，當(dāng)然最終安全還是在自己手上。此外我們駕駛的車型還具備360°全景可視系統(tǒng)，前后泊車?yán)走_(dá)等全面的功能。

　　關(guān)于純冰面上的行駛，瑞虎7配備的雪地胎發(fā)揮了很大的作用，而且210mm的離地間隙對(duì)于一些輕微積雪的路面來說只要維持著前進(jìn)的動(dòng)力也是可以通過的，如何讓前輪能持續(xù)保持抓地力不打滑就是在雪地行駛的最大技巧，當(dāng)然這些都必須在保證和判斷駕駛環(huán)境安全的前提下進(jìn)行，日常駕駛切莫嘗試。

 兩驅(qū)也能夠在雪地撒野，但是必須保證環(huán)境的安全，210mm的離地間隙可以快速的通過一些積雪路段，當(dāng)然自然也會(huì)遇到打滑卡住的情況，但是只需要稍微后退，維持著一定的速度與轉(zhuǎn)速，不少路況都能通過。

 對(duì)于薄冰路況，雪地胎的抓地力還是很讓人放心的，一些碎冰還會(huì)被輪胎甩起，不過在速度稍微再高些的情況下，依然建議是回到?jīng)]有冰面與積雪的路段。

　　這幾百公里的路上，我駕駛的是售價(jià)12.39萬的2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速器的自動(dòng)擋版本，很多人會(huì)懷疑2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)一臺(tái)瑞虎7這樣大小的緊湊級(jí)SUV來說是否有壓力？而實(shí)際駕駛下來的感覺是完全的夠用，即便在車上坐著4個(gè)漢子外加行李廂裝滿，跟隨著配備1.5T更強(qiáng)動(dòng)力的車型，也絲毫不會(huì)感到任何的吃力。

 2.0L+CVT的動(dòng)力組合開起來十分輕松，油門響應(yīng)非常迅速，轉(zhuǎn)速與速度都攀升的很快，即便是在節(jié)能模式下發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱都能夠做出快速的響應(yīng)來進(jìn)行提速，兩者匹配相對(duì)很默契。

　　CVT變速箱對(duì)于油門的響應(yīng)異常的積極，只需要稍微深踩一點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速便迅速拉升到3-4000轉(zhuǎn)，動(dòng)力銜接非常的自然，在勻速行駛120km的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速表僅僅是在2000轉(zhuǎn)左右，此時(shí)只需要再深踩油門，速度還能持續(xù)給力的攀升，沒有感受到吃力的感覺。低速的市區(qū)路段，CVT變速箱的表現(xiàn)則非常順滑，不會(huì)有任何突如奇來的突兀加速感，對(duì)油門的掌控因此也就變得非常輕松。

　　瑞虎7在動(dòng)力方面充沛的感受還源于車身輕量化的處理，和幾款車身接近的同級(jí)別車型相比，瑞虎7在車身重量方面要輕了接近200公斤，即便與自家的瑞虎5相比也輕了100多公斤，這個(gè)重量方面的差距對(duì)與油耗和動(dòng)力方面的影響就很大了。瑞虎7依托融合捷豹路虎、觀致技術(shù)流程開發(fā)的全新T1X平臺(tái)的優(yōu)勢在這里就得到了體現(xiàn)，所以即便是2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配在瑞虎7身上，也不會(huì)有任何“牽強(qiáng)、將就”的感覺。

 瑞虎7的車身尺寸并不小，但是得益于正向研發(fā)，車身的重量基本是同級(jí)車型中最輕的，這樣為油耗和動(dòng)力方面的表現(xiàn)起到了極大的幫助，畢竟輕量化是國際大廠目前主要研究的課題。