以節油為主旨 試駕思鉑睿HEV/思域1.0T

試駕思域1.0T

　　思域上搭載的這臺型號為P10A1的1.0T渦輪發動機也屬于本田地球夢（EARTH DREAM）系列中的一款，雖然排量小但是內部卻擁有進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、集成排氣歧管以及缸內直噴等先進技術。它最大功率達到了92kW/5500rpm，最大扭矩為173N·m/2000-4500rpm，比福克斯上那臺1.0T發動機更為強勁。

　　思域1.0T同樣提供了6速手動以及CVT無級變速箱兩種傳動形式，前者在駕駛樂趣上要強于后者，動力傳遞會更加直接、高效，會更受到年輕人的喜愛；后者可以讓駕乘變得更加舒服、省心，更適合普遍的家庭使用。

● 駕駛感受

　　這臺1.0T發動機的啟動動作非常利落，而且聲音也很短促，沒有許多三缸發動機上特有的那種拉長音兒似的啟動噪音。本田還對這臺發動機進行了一些降低抖動的調整，效果也很明顯，當然完全消除肯定不太可能，但是整體來看調整得還算不錯。怠速和起步時會有一些抖動不過很輕微，不會讓你覺得很不上檔次或者很煩躁，震動的程度絕對不會影響到車內的乘坐氛圍。

　　在D擋模式下，思域1.0T展現出來的是一種以節油性為先的駕駛邏輯，變速箱會把發動機轉速控制的非常低，基本上會維持在1500rpm左右。雖然渦輪可以幫助提升低扭時的動力輸出，但畢竟1.0L發動機排量小，而且在這個轉速區間渦輪還沒有進入到最佳的工作狀態，所以此時發動機帶動車重將近1.3噸的思域顯得會有些力氣不足。

　　在2000rpm以下小幅度給油，三缸發動機那種斷斷續續的“喘氣聲”在車內聽得很清楚，從聲音上就可以判斷出此時發動機不會提供太過強勁的動力輸出。如果你油門深度保持不變，那么車速也會有所提升，但是相對會較慢力道也會很輕，用“不慌不忙”來形容它最為合適。

　　當然，以上這種情況并不是說它不好，這本身也是一臺1.0T渦輪機該有的一種水平，更何況是搭載在思域這種緊湊級別的車身上。如果你想讓1.0T發動機擁有更好的動力表現，那一定要把轉速拉得再高一些。2000rpm是一個分水嶺，只要超過了這個轉速范圍，那么加速就會有一個質的飛躍。

　　其實運動模式和深油門呈現出來的狀態比較相似，都是用更高的發動機轉速來榨取出更強勁的動力表現，區別就在于后者會有一個轉速攀升的時間線。急加速時，1.0T發動機瞬間的爆發力還算是有些勁道，第一時間可以產生帶點兒興奮的催促感。但是畢竟小排量發動機的局限性很窄，這也就導致了大腳油門后雖然加速會變得更有力量，但是持續時間不會很長，中后段又會回歸到一種平緩的狀態，而發動機的聲音也會變大變得厚重。

　　而在底盤方面，思域1.0T還是延續了1.5T車型那種軟性兼顧的中性調校，舒適度與支撐力都很讓人滿意，路感也是在最大程度上清晰化。懸掛初段被設定得相對要寬松一些，這也是為了更好地吸收行駛過不平時地面傳來的細小震動。而過相對較大的路障時，后段的支撐力要比初段硬上許多，不過本田優秀的調校還是能把生硬的顛簸優化得很舒適，并且底盤的厚重感非常強。轉向力度均衡且沉穩，車頭的跟隨也是非常細膩、穩健，再配上較為運動的操控，思域的駕駛感在同級中絕對是數一數二的。

總結：

　　本田的這套i-MMD混合動力系統確實如傳聞般優秀，不僅結構更簡單、運轉原理更加先進，實際上開起來的感受也是非常讓人印象深刻，而且幾乎是沒有什么明顯瑕疵，各模式間的轉變都是在一中靜悄悄的狀態下進行的，在降低了油耗的同時還能令加速感保持得非常富有激情，這是一套能夠帶給人驚喜的混動系統。而1.0T發動機在思域身上的表現也死可圈可點，中低轉時動力供給得比較充沛，這也是在日常較為常用的轉速區間，在城市中駕駛起來還算事省心。轉速攀升的高低完全取決于油門的深淺度，把控起來非常容易。雖然在高速還是會暴露出小排量發動機運轉持續性不強的缺點，但是從更加省油更加經濟的角度上看，這款1.0T發動機絕對稱得上優秀。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）