以節(jié)油為主旨 試駕思鉑睿HEV/思域1.0T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】在今年，本田正式發(fā)布了自家的3款渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及全新的i-MMD混合動力系統(tǒng)，當(dāng)混動系統(tǒng)問世之后，就連日系老對手、混合動力的老字輩兒廠家豐田都對其贊不絕口，稱只有研發(fā)出來一套全新的混動系統(tǒng)，這樣才能超越它。所以看來，2016年是本田發(fā)力奮起的一年。隨著新車型的增多和推出，本田發(fā)布的這兩套全新動力也已經(jīng)慢慢的普及到各款新車上，我們今天要試駕的車型就是本田第二款搭載i-MMD混動系統(tǒng)的車型－思鉑睿HEV，以及第一款搭載1.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的第十代思域。

體驗(yàn)讀圖模式

　　在今天這篇文章中，我著重只為大家?guī)�來思鉑睿HEV和思域1.0T在駕駛方面的試駕感受，動力系統(tǒng)的不同是這兩款車最為重要的變化，外觀和內(nèi)飾上的變化只是為了映襯新的身份，并沒有太大的變動，所以對靜態(tài)部分我就不做闡述了。此前我的同事已經(jīng)對兩款車進(jìn)行了實(shí)拍，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下圖分別查看。

試駕思鉑睿HEV

　　思鉑睿HEV搭載了雅閣混動版上的那套本田 i-MMD混動系統(tǒng)，它是由一臺熱燃燒率達(dá)到了39%的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、PCU動力控制單元、高功率鋰離子電池組以及一個既可以發(fā)電又可以產(chǎn)生驅(qū)動力的雙電機(jī)組成。這套混合動力系統(tǒng)共有EV純電動、混動以及發(fā)動機(jī)驅(qū)動三種工作狀態(tài)，電腦會自動根據(jù)實(shí)際駕駛情況在這三種模式中自動切換。

　　i-MMD實(shí)際上是一個傾向于以電動機(jī)為主導(dǎo)的混動系統(tǒng)，特別是在混動模式下，發(fā)動機(jī)也并不是直接給車輪輸出驅(qū)動力，而只是負(fù)責(zé)給發(fā)電機(jī)提供更充沛的電流來源，然后再與電池組流出的電流一并傳遞給車輪提供動力的電動機(jī)。所以這與我們理解的傳統(tǒng)混動模式不同，后者是混動狀態(tài)下汽油機(jī)與電動機(jī)一同為車輛提供動力，而前者中發(fā)動機(jī)始終只為電動機(jī)服務(wù)。

● 駕駛感受

　　在鋰電池組電量較足的情況下，中低速時思鉑睿HEV都是在EV純電動模式下行進(jìn)，離合器分離，發(fā)動機(jī)屬于空閑狀態(tài)并不參與任何工作，所以此時它就是一輛電動車，當(dāng)然你也會感覺到它帶有電動車上的一切特征，不用等待轉(zhuǎn)速的攀升，起步反應(yīng)會異常迅速，而發(fā)動機(jī)的鳴響也被“咝咝”的電流聲所取代。

　　如果你油門力度保持不變，那么思鉑睿HEV車速的提升會非常線性、平順，給人傳達(dá)了一種很愜意、很放松的駕駛感。而加大踩踏油門力度，電動機(jī)動力傳遞巧、靈、快的特點(diǎn)就顯現(xiàn)了出來，速度會瞬間提升，沒有延遲沒有等待，車速的快慢完全是靠油門的深度所控制，這種“直給”的粗暴感絕對是內(nèi)燃機(jī)所不能比擬的。

　　由于電池組的容量并不是很大，就算是低速也只能維持3公里的純電動行駛距離，又或者是急加速需要大油門，此時電量會迅速下降，而發(fā)動機(jī)便會啟動為發(fā)電機(jī)供電，工作模式隨即轉(zhuǎn)換為混動。整個轉(zhuǎn)變過程卻是異常順暢，你絲毫察覺不到兩模式間在駕駛體驗(yàn)上的差異，如果你不看眼儀表盤上的動力流動示意圖的話，那么你很難察覺到此時發(fā)動機(jī)已經(jīng)被喚醒。

　　我知道有些朋友會懷疑思鉑睿HEV的加速能力，覺得一個電動機(jī)提供的動力能有多強(qiáng)，絕對沒有發(fā)動機(jī)+電動一塊兒供給動力來得爽快，如果你這么想那還真錯了。你要知道i-MMD上這臺電動機(jī)的最大扭矩達(dá)到了315N·m，相當(dāng)于一臺3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力。所以當(dāng)你大腳油門的時候，思鉑睿HEV展現(xiàn)出來的瞬間提速非常充沛，有韌勁兒、力量感十足的表現(xiàn)很有大排量發(fā)動機(jī)那種一涌而出的澎湃感，雖然動力模式在這種粗魯?shù)膭幼飨虑袚Q會有一些遲疑，但是反應(yīng)速度跟帶有自動變速箱的燃油車相比要更令人滿意。

　　相比前兩種模式，發(fā)動機(jī)直接提供驅(qū)動力給車輪的情況要較少碰到，一般這種模式都是在車輛在以一個更為平均以及穩(wěn)定的速度行駛時才會被切換到，所以在低速或者是高速時都有可能啟動這個模式，沒有固定的規(guī)律可言，有點(diǎn)兒“神出鬼沒”的意思。

試駕思域1.0T

　　思域上搭載的這臺型號為P10A1的1.0T渦輪發(fā)動機(jī)也屬于本田地球夢（EARTH DREAM）系列中的一款，雖然排量小但是內(nèi)部卻擁有進(jìn)排氣雙可變正時系統(tǒng)（Dual VCT）、進(jìn)氣側(cè)可變升程技術(shù)(i-VTEC)、集成排氣歧管以及缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)。它最大功率達(dá)到了92kW/5500rpm，最大扭矩為173N·m/2000-4500rpm，比福克斯上那臺1.0T發(fā)動機(jī)更為強(qiáng)勁。

　　思域1.0T同樣提供了6速手動以及CVT無級變速箱兩種傳動形式，前者在駕駛樂趣上要強(qiáng)于后者，動力傳遞會更加直接、高效，會更受到年輕人的喜愛；后者可以讓駕乘變得更加舒服、省心，更適合普遍的家庭使用。

● 駕駛感受

　　這臺1.0T發(fā)動機(jī)的啟動動作非常利落，而且聲音也很短促，沒有許多三缸發(fā)動機(jī)上特有的那種拉長音兒似的啟動噪音。本田還對這臺發(fā)動機(jī)進(jìn)行了一些降低抖動的調(diào)整，效果也很明顯，當(dāng)然完全消除肯定不太可能，但是整體來看調(diào)整得還算不錯。怠速和起步時會有一些抖動不過很輕微，不會讓你覺得很不上檔次或者很煩躁，震動的程度絕對不會影響到車內(nèi)的乘坐氛圍。

　　在D擋模式下，思域1.0T展現(xiàn)出來的是一種以節(jié)油性為先的駕駛邏輯，變速箱會把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制的非常低，基本上會維持在1500rpm左右。雖然渦輪可以幫助提升低扭時的動力輸出，但畢竟1.0L發(fā)動機(jī)排量小，而且在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間渦輪還沒有進(jìn)入到最佳的工作狀態(tài)，所以此時發(fā)動機(jī)帶動車重將近1.3噸的思域顯得會有些力氣不足。

　　在2000rpm以下小幅度給油，三缸發(fā)動機(jī)那種斷斷續(xù)續(xù)的“喘氣聲”在車內(nèi)聽得很清楚，從聲音上就可以判斷出此時發(fā)動機(jī)不會提供太過強(qiáng)勁的動力輸出。如果你油門深度保持不變，那么車速也會有所提升，但是相對會較慢力道也會很輕，用“不慌不忙”來形容它最為合適。

　　當(dāng)然，以上這種情況并不是說它不好，這本身也是一臺1.0T渦輪機(jī)該有的一種水平，更何況是搭載在思域這種緊湊級別的車身上。如果你想讓1.0T發(fā)動機(jī)擁有更好的動力表現(xiàn)，那一定要把轉(zhuǎn)速拉得再高一些。2000rpm是一個分水嶺，只要超過了這個轉(zhuǎn)速范圍，那么加速就會有一個質(zhì)的飛躍。

　　其實(shí)運(yùn)動模式和深油門呈現(xiàn)出來的狀態(tài)比較相似，都是用更高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來榨取出更強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，區(qū)別就在于后者會有一個轉(zhuǎn)速攀升的時間線。急加速時，1.0T發(fā)動機(jī)瞬間的爆發(fā)力還算是有些勁道，第一時間可以產(chǎn)生帶點(diǎn)兒興奮的催促感。但是畢竟小排量發(fā)動機(jī)的局限性很窄，這也就導(dǎo)致了大腳油門后雖然加速會變得更有力量，但是持續(xù)時間不會很長，中后段又會回歸到一種平緩的狀態(tài)，而發(fā)動機(jī)的聲音也會變大變得厚重。

　　而在底盤方面，思域1.0T還是延續(xù)了1.5T車型那種軟性兼顧的中性調(diào)校，舒適度與支撐力都很讓人滿意，路感也是在最大程度上清晰化。懸掛初段被設(shè)定得相對要寬松一些，這也是為了更好地吸收行駛過不平時地面?zhèn)鱽淼募?xì)小震動。而過相對較大的路障時，后段的支撐力要比初段硬上許多，不過本田優(yōu)秀的調(diào)校還是能把生硬的顛簸優(yōu)化得很舒適，并且底盤的厚重感非常強(qiáng)。轉(zhuǎn)向力度均衡且沉穩(wěn)，車頭的跟隨也是非常細(xì)膩、穩(wěn)健，再配上較為運(yùn)動的操控，思域的駕駛感在同級中絕對是數(shù)一數(shù)二的。

總結(jié)：

　　本田的這套i-MMD混合動力系統(tǒng)確實(shí)如傳聞般優(yōu)秀，不僅結(jié)構(gòu)更簡單、運(yùn)轉(zhuǎn)原理更加先進(jìn)，實(shí)際上開起來的感受也是非常讓人印象深刻，而且?guī)缀跏菦]有什么明顯瑕疵，各模式間的轉(zhuǎn)變都是在一中靜悄悄的狀態(tài)下進(jìn)行的，在降低了油耗的同時還能令加速感保持得非常富有激情，這是一套能夠帶給人驚喜的混動系統(tǒng)。而1.0T發(fā)動機(jī)在思域身上的表現(xiàn)也死可圈可點(diǎn)，中低轉(zhuǎn)時動力供給得比較充沛，這也是在日常較為常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間，在城市中駕駛起來還算事省心。轉(zhuǎn)速攀升的高低完全取決于油門的深淺度，把控起來非常容易。雖然在高速還是會暴露出小排量發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)性不強(qiáng)的缺點(diǎn)，但是從更加省油更加經(jīng)濟(jì)的角度上看，這款1.0T發(fā)動機(jī)絕對稱得上優(yōu)秀。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	思域 2016款 180TURBO 自動舒適版
官方價：	12.79萬
廠商：	東風(fēng)本田
級別：	緊湊型車
上市時間：	2016-11
發(fā)動機(jī)：	1.0T L3
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	125
最大扭矩(N·m)：	173
變速箱：	CVT無級變速
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4649×1800×1416
軸距(mm)：	2700
最高車速(km/h)：	200
官方0-100km/h加速(s)：	11.3
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4649
寬度(mm)：	1800
高度(mm)：	1416
軸距(mm)：	2700
前輪距(mm)：	1547
后輪距(mm)：	1563
最小離地間隙(mm)：	105
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	47
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	P10A1
排量(mL)：	988
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	125
最大功率(kW)：	92
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	173
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2000-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	3
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10.4
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	73
行程(mm)：	78.7
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電動機(jī)總功率(kW)：	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	CVT無級變速
擋位個數(shù)：	無級變速
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	215/55 R16
后輪胎規(guī)格：	215/55 R16
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	105
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.4
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	-
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	-
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
前雷達(dá)：	-
后倒車?yán)走_(dá)：	-
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	●
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	織物
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	-
后排杯架：	-
手動空調(diào)：	●
自動空調(diào)：	-
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	鹵素
遠(yuǎn)光燈：	鹵素
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	-
中控臺大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	2
自動泊車入位：	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
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