禮遇的更高級別 試駕全新一代別克GL8

駕駛：2.0T引擎超過3.0L自吸更高效

　　全新一代GL8搭載了2.0L渦輪增壓發動機，它取代了老款的3.0L自然吸氣動力，但是在參數表現上卻比之前更為高效，這臺2.0T動力在凱迪拉克ATS與昂科威上都有提供了，最大功率191Kw/5400rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm，而變速器方面匹配的是6速自動變速器，支持智能啟停，而發動機啟停系統也是全系標配的，這套動力總成官方稱100km/h的加速時間為9.3秒，綜合工況油耗達到8.9升。

　　GL8換裝了2.0T動力從參數上看確實要強過老款的3.0L自然吸氣引擎，而渦輪增壓動力最大的優勢就是低扭動力強勁，不過就MPV車型而言，車輛的平順性似乎更被人看重，因此，在調校上全新GL8會是什么樣子，在平順性和動力表現上如何做到權衡，這是我們體驗的一個重點。

　　針對油門踏板的調校是第一個印象，油門踏板比較重，并不是十分靈敏的那種，這與自然吸氣發動機相比就有明顯的不同，因為它在2000轉就能爆發足夠的扭矩所以，并不需要把油門調的很靈敏，這樣就能更好的控制動力的平順性輸出，變速箱的換擋動作很輕輕微，完全察覺不到。

　　除了油門以外，變速箱的狀態活躍但不激進，即便油門很沉重，但是擋位提升的并不慢，所以對燃油經濟性的幫助還是挺大的。當然，油門沉重的調校是一個控制動力平順性的辦法，在高速行駛它也并不費力，但是如果突然提速，腳下的動力就要更果斷一些，在3000轉動力的變化就明顯了。

　　這臺車開起來并不太像是一臺渦輪增壓車型了，即便是全油門它的動力輸出都不會有突兀的感覺，很像是一臺動力更高的自然吸氣車型，這應該是別克設計師有意為之，畢竟MPV車型談及瞬間加速表現確實有點不務正業了，更多的還是考慮到扭矩的提升上。當然，為了增加駕駛的趣味性，全新一代GL8還加入了換擋撥片，在必要的時候可以通過它來獲得更好的動力響應，這個設計到是相對更為靈活了。

　　作為MPV車型，GL8的懸掛調校并不會太多出入，都是舒適性為優先級進行調校的，懸掛并不軟，但是過濾震動的效果卻十分明顯，而且針對車內噪音的控制也進行了強化，在鋪裝路面行駛相當舒適愜意。不過在經過起伏路面時，感覺車身的重心有點高，會有較為明顯的上下，這絕對不是因為懸掛軟的問題，因為在轉向的時候它的側傾確實很小。

　　全新一代GL8新增加了電動助力轉向系統，它在城市駕駛中特別輕盈，指向性也很準確，有一點虛量的設定還是能保證駕駛者懶洋洋的風格，擁有更高的容錯率，而高速中隨速變化的轉向力度對于穩定性的幫助起到了提升駕駛信心的效果。

結語：

　　我們可以看到全新一代GL8在向更高級的方向發展，全新的外觀與設計有著更多品牌特點和主流風格，而不論是優化后的座艙空間還是全新的座椅設計都在同級別產品中表現出絕對的競爭力，快節奏的更新換代與效果的顯著看來會讓對手在繼續最感一段時間了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）