搶先占領 試駕東風風神AX3 1.5L

駕乘：動力不足，舒適性不錯

　　動力方面，AX3提供了1.5L和1.4T兩款動力可選，而本次試駕的依舊是搭載在東風很多車型旗下的1.5L發動機，最大功率為85kW(116PS)，最大扭矩為145Nm，與之匹配的是4速自動變速箱。

　　就單單1.5L的發動機帶動一臺SUV本來就是一件捉襟見肘的配備，而如今匹配的是一臺4AT變速箱，這也真苦了工程師們，畢竟在一臺相對較弱發動機上就需要匹配齒比更大的擋位從而獲得更佳的扭矩傳遞，而這樣一來又要考慮到高速擋較小的齒比來保證巡航時的燃油經濟性。

　　如果給這樣的一臺動力總成下一個總結的話，那就是它已經使盡了全力，偏弱是情理之中。即便是在地板油的情況下，動力的表現也趨向于平淡。需要說明的是本次試駕在青海湖，海拔在3200m左右，對于動力會有明顯的削弱，尤其是自然吸氣的發動機。

　　在幾年前，或許您還可以談論說，變速箱重要的是要看調教，4AT也能比6AT好。當然筆者也并非要推翻這個不定論點，但是如今6AT亦或CVT變速箱的調教在各大廠家之間的調教真的越來越趨向于完美，而4AT在物理結構上的先天劣勢也越來越難靠調教去彌補。

　　偏弱的動力表現，也就讓變速箱的工作變得更加繁忙，當需要動力時，降檔拉高轉速成為了唯一的途徑，這樣一來油耗和噪音就變得更加難控制。我可以很肯定地說，這臺4AT的變速箱的表現已經相當出色了，畢竟換擋的邏輯和反應都不會讓我有太多挑剔，而時速100km/h巡航時，轉速大概落在2200rpm左右，已經盡了自己最大的能耐。

　　底盤的調教完全偏向于舒適性，假若你正常行駛，不做任何過激的動作，懸架對于車身的支撐還是非常有效的，并且不錯的濾震也能保證一定的舒適性。不過當遇到了非常大的坑洼或者快速過彎時，底盤就會有點招架不住了，這與它的大哥AX7的表現有著不少的距離。

　　而在非鋪裝路面的表現也是如此，假若控制好速度以及坑洼并不算很大的話，懸掛能給予充足的過濾，舒適性有保證，但是如果坑洼較大時，就會傳來彈簧壓縮到極限的沖擊聲。此外，在非鋪裝路面行駛時，碎石打到底盤的聲音很直接，一定程度上影響行駛品質。

總結：在跨界的SUV這一細分市場中，東風風神AX3無疑是先行一步，難得可貴的是，依舊保留了非常不錯的車內空間。但在機械方面，動力的表現并不是很充裕，雖然底盤的舒適性不錯，但整體的品質與同門的AX7有一定的差距。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）