掛謳歌標(biāo)的繽智Plus? 試駕廣汽謳歌CDX

　　【太平洋汽車網(wǎng) 汽車評(píng)測(cè)頻道】無(wú)可否認(rèn)的是，謳歌在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都沒有對(duì)中國(guó)大陸市場(chǎng)表現(xiàn)出足夠的重視。但隨著剛需帶來(lái)的車市井噴逐步走到尾聲，再不好好把握利用下一階段因二次購(gòu)車（升級(jí)）而起的豪華品牌爆發(fā)，本田品牌那邊的盈利能力下降就真的算個(gè)事兒了。在這樣的前提下，終于，我們迎來(lái)了謳歌品牌姍姍來(lái)遲的首款國(guó)產(chǎn)車型：CDX。

體驗(yàn)讀圖模式

　　有人會(huì)認(rèn)為CDX把中國(guó)作為全球首個(gè)投產(chǎn)并上市的地區(qū)算是給足了面子，也有人會(huì)因?yàn)镃DX與繽智之間三言兩語(yǔ)說(shuō)不清的關(guān)系而忍不住把它往“中國(guó)特供”這四個(gè)字上面靠。但談回產(chǎn)品本身，如果說(shuō)無(wú)論廠家還是消費(fèi)者都承認(rèn)CDX的出現(xiàn)是為了降低謳歌品牌的入門門檻的話，那其實(shí)問(wèn)題就只有一個(gè)而已：它值得買嗎？

● “繽智Plus”不是問(wèn)題，問(wèn)題是Plus在哪？

　　在你看到CDX的第一瞬間，估計(jì)就會(huì)有似曾相識(shí)的感覺，繽智也好X-RV也好甚至是海外的H-RV也好，反正就是那回事。但在我看來(lái)這完全不構(gòu)成任何問(wèn)題，甚至其實(shí)連謳歌自己都無(wú)須急于在公關(guān)方向上以撇清CDX和繽智之間的關(guān)系為首要目標(biāo)。就算被認(rèn)為是繽智Plus又如何？關(guān)鍵還是在于它能向消費(fèi)者提供的附加價(jià)值有多少。

　　我們就從剛才提到的設(shè)計(jì)談起吧：以事論事，其實(shí)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的工作也算完成得幾乎無(wú)可挑剔了，設(shè)計(jì)總監(jiān)Dave Marek所給出的Alluring Modern Edge理念以及Precision、Crafted和Performance這三個(gè)關(guān)鍵詞，在CDX上都得到毫無(wú)保留的體現(xiàn)，無(wú)論內(nèi)外。它或許沒有豪華品牌傳統(tǒng)意義上的那種雍容華貴，但那近似于先鋒藝術(shù)的凌厲走線也足以彰顯不凡，特別是后排那設(shè)計(jì)獨(dú)特的中央扶手（見下方小視頻），升起后還能讓后座頗有點(diǎn)概念車的風(fēng)骨和四座Limo的貴氣。

　　不過(guò)，當(dāng)你終于注意到那與其他本田產(chǎn)品毫無(wú)二致的中控屏?xí)r，你心里就該犯起嘀咕了。當(dāng)然，在這里你還是能享受諸如carplay等時(shí)髦的功能，本田獨(dú)有的盲區(qū)影像輔助也依舊貼心，且相對(duì)簡(jiǎn)潔的界面也能讓你在各級(jí)菜單中游刃有余地穿梭調(diào)用，上手難度極低。但真正的問(wèn)題是，除了高配車型才有的自動(dòng)泊車及360°影像之外，剛才說(shuō)的這一切，與繽智又有什么區(qū)別呢？

　　跳過(guò)有著12個(gè)揚(yáng)聲器卻沒貼上任何一家廠牌名的音響系統(tǒng)不談，這個(gè)時(shí)候你大概也開始注意到CDX的方向盤造型采用的是思鉑睿的方案。等等，好像連按鍵都是一樣的，這意味著什么？沒有自適應(yīng)巡航！同時(shí)缺席的還有Honda Sensing碰撞預(yù)警系統(tǒng)，廠家人員口中這些配置是“或許”會(huì)出現(xiàn)在將來(lái)的改款車型之上。

● 渦輪+雙離合，除了誠(chéng)意還有？

　　1.5T渦輪增壓直列四缸直噴引擎與當(dāng)紅的思域同款，而且在這基礎(chǔ)上，調(diào)校方面還比思域更激進(jìn)一點(diǎn)，參數(shù)達(dá)到了134kW/182PS @ 5500rpm， 240Nm @ 1900-5000rpm。如果你是一位合格的本田粉，大概單憑這點(diǎn)就能原諒CDX連自適應(yīng)巡航都沒（更重要的是思域有！）這個(gè)硬傷了吧？

　　匹配這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的不再是與平臺(tái)和引擎都屬于“原配”的CVT變速箱，取而代之的是本質(zhì)上屬于謳歌品牌（思鉑睿與TLX的關(guān)系也是極為復(fù)雜的）的8速雙離合變速箱。我們說(shuō)本田旗下黑科技眾，這臺(tái)變速箱也是例子之一：雙離合與引擎之間還夾著一個(gè)液力變矩器，于是最難標(biāo)定也是最容易出問(wèn)題的低速工況可謂是不會(huì)吹灰之力就能解決。

　　實(shí)際體驗(yàn)中，CDX在低速時(shí)表現(xiàn)的確與普通AT無(wú)異，對(duì)操作的反應(yīng)要比幾乎全部雙離合車型都有更好的可預(yù)測(cè)性，體驗(yàn)非常好。但這是否就意味著它是完美的呢？當(dāng)然不是，事實(shí)上，問(wèn)題還是會(huì)在速度上去后，液力變矩器中鎖止離合器鎖止后出現(xiàn)。首先是一個(gè)收油瞬間的較強(qiáng)頓挫，當(dāng)然這也與本田特色的超靈敏油門有關(guān)，但考慮到在思域上面并未出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，是不是引擎和變速箱的匹配工作還未完善？這點(diǎn)我們不得而知。

　　還有就是換擋的邏輯問(wèn)題，8個(gè)前進(jìn)擋帶來(lái)的綿密齒比或許對(duì)于思鉑睿那臺(tái)2.4L自吸引擎來(lái)說(shuō)是開掛般的存在，但當(dāng)面對(duì)的是1.5T渦輪增壓引擎的豐厚低扭，很多時(shí)候過(guò)于積極的升降擋動(dòng)作就顯得有點(diǎn)多余了。當(dāng)然，你也可以通過(guò)把IDS綜合動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)到Sport模式來(lái)讓變速箱變得傾向于留在抵擋位以減少這種窘?jīng)r的發(fā)生，不得不說(shuō)的是雖然采用了增壓設(shè)計(jì)，但本田的這臺(tái)1.5T的中高轉(zhuǎn)速段還是一如既往的叫人舒暢。

　　只是，更高的轉(zhuǎn)速自然意味著更高的油耗，試駕車可以這樣不等于作為車主的大家可以這樣。而且IDS只提供Comfort和Sport兩個(gè)模式，同時(shí)改變變速箱和自適應(yīng)減震的工作邏輯，不提供自定義選項(xiàng)，等下當(dāng)你讀到CDX底盤操控的部分后，你大概也就會(huì)明白問(wèn)題不僅僅是油耗了。