掛謳歌標的繽智Plus? 試駕廣汽謳歌CDX

　　【太平洋汽車網 汽車評測頻道】無可否認的是，謳歌在很長一段時間內都沒有對中國大陸市場表現出足夠的重視。但隨著剛需帶來的車市井噴逐步走到尾聲，再不好好把握利用下一階段因二次購車（升級）而起的豪華品牌爆發，本田品牌那邊的盈利能力下降就真的算個事兒了。在這樣的前提下，終于，我們迎來了謳歌品牌姍姍來遲的首款國產車型：CDX。

體驗讀圖模式

　　有人會認為CDX把中國作為全球首個投產并上市的地區算是給足了面子，也有人會因為CDX與繽智之間三言兩語說不清的關系而忍不住把它往“中國特供”這四個字上面靠。但談回產品本身，如果說無論廠家還是消費者都承認CDX的出現是為了降低謳歌品牌的入門門檻的話，那其實問題就只有一個而已：它值得買嗎？

● “繽智Plus”不是問題，問題是Plus在哪？

　　在你看到CDX的第一瞬間，估計就會有似曾相識的感覺，繽智也好X-RV也好甚至是海外的H-RV也好，反正就是那回事。但在我看來這完全不構成任何問題，甚至其實連謳歌自己都無須急于在公關方向上以撇清CDX和繽智之間的關系為首要目標。就算被認為是繽智Plus又如何？關鍵還是在于它能向消費者提供的附加價值有多少。

　　我們就從剛才提到的設計談起吧：以事論事，其實設計團隊的工作也算完成得幾乎無可挑剔了，設計總監Dave Marek所給出的Alluring Modern Edge理念以及Precision、Crafted和Performance這三個關鍵詞，在CDX上都得到毫無保留的體現，無論內外。它或許沒有豪華品牌傳統意義上的那種雍容華貴，但那近似于先鋒藝術的凌厲走線也足以彰顯不凡，特別是后排那設計獨特的中央扶手（見下方小視頻），升起后還能讓后座頗有點概念車的風骨和四座Limo的貴氣。

　　不過，當你終于注意到那與其他本田產品毫無二致的中控屏時，你心里就該犯起嘀咕了。當然，在這里你還是能享受諸如carplay等時髦的功能，本田獨有的盲區影像輔助也依舊貼心，且相對簡潔的界面也能讓你在各級菜單中游刃有余地穿梭調用，上手難度極低。但真正的問題是，除了高配車型才有的自動泊車及360°影像之外，剛才說的這一切，與繽智又有什么區別呢？

　　跳過有著12個揚聲器卻沒貼上任何一家廠牌名的音響系統不談，這個時候你大概也開始注意到CDX的方向盤造型采用的是思鉑睿的方案。等等，好像連按鍵都是一樣的，這意味著什么？沒有自適應巡航！同時缺席的還有Honda Sensing碰撞預警系統，廠家人員口中這些配置是“或許”會出現在將來的改款車型之上。

● 渦輪+雙離合，除了誠意還有？

　　1.5T渦輪增壓直列四缸直噴引擎與當紅的思域同款，而且在這基礎上，調校方面還比思域更激進一點，參數達到了134kW/182PS @ 5500rpm， 240Nm @ 1900-5000rpm。如果你是一位合格的本田粉，大概單憑這點就能原諒CDX連自適應巡航都沒（更重要的是思域有！）這個硬傷了吧？

　　匹配這臺發動機的不再是與平臺和引擎都屬于“原配”的CVT變速箱，取而代之的是本質上屬于謳歌品牌（思鉑睿與TLX的關系也是極為復雜的）的8速雙離合變速箱。我們說本田旗下黑科技眾，這臺變速箱也是例子之一：雙離合與引擎之間還夾著一個液力變矩器，于是最難標定也是最容易出問題的低速工況可謂是不會吹灰之力就能解決。

　　實際體驗中，CDX在低速時表現的確與普通AT無異，對操作的反應要比幾乎全部雙離合車型都有更好的可預測性，體驗非常好。但這是否就意味著它是完美的呢？當然不是，事實上，問題還是會在速度上去后，液力變矩器中鎖止離合器鎖止后出現。首先是一個收油瞬間的較強頓挫，當然這也與本田特色的超靈敏油門有關，但考慮到在思域上面并未出現這樣的問題，是不是引擎和變速箱的匹配工作還未完善？這點我們不得而知。

　　還有就是換擋的邏輯問題，8個前進擋帶來的綿密齒比或許對于思鉑睿那臺2.4L自吸引擎來說是開掛般的存在，但當面對的是1.5T渦輪增壓引擎的豐厚低扭，很多時候過于積極的升降擋動作就顯得有點多余了。當然，你也可以通過把IDS綜合動力系統調到Sport模式來讓變速箱變得傾向于留在抵擋位以減少這種窘況的發生，不得不說的是雖然采用了增壓設計，但本田的這臺1.5T的中高轉速段還是一如既往的叫人舒暢。

　　只是，更高的轉速自然意味著更高的油耗，試駕車可以這樣不等于作為車主的大家可以這樣。而且IDS只提供Comfort和Sport兩個模式，同時改變變速箱和自適應減震的工作邏輯，不提供自定義選項，等下當你讀到CDX底盤操控的部分后，你大概也就會明白問題不僅僅是油耗了。

● 平臺不應是評判依據，重點是怎么優化

　　日系汽車制造商可不跟他們的歐洲同行那樣熱衷于為旗下不同品牌營造出相對獨立于母公司的“風味”，很多時候，集團旗下豪華品牌與母品牌之間——像這次的謳歌CDX之于本田繽智，也就是種“整體方向大致保持不變的前提下把各方面都做得更好一點”的情況。實際上，CDX研發負責人渡邊朝生先生的履歷也顯示，他此前負責的車型也是衍生自同一個平臺的本田CITY。

　　說回重點：沒錯！CDX開起來的整個質感是與繽智相似的，這么說來好的方面自然就是利刃般的、精準而靈巧的操控了。它的懸掛甚至要比很多身形相似的轎車都來得硬和直接，彎道中總是能提供比足夠更多的支撐力，配合那虛位幾乎為0而且手感偏韌回饋偏多的轉向，你不但能時刻得悉四條輪胎下方最真實的路面狀況，甚至還能給你帶來近似于Hot Hatch的駕控快感。

　　在上一頁我們也提到過，CDX是搭載了ADS自適應減震的，我覺得CDX上乘的操控也同樣要感謝這配置對車輛瞬態反應的改善。特別是當IDS調到Sport模式的時候，懸掛的動作速度有很大的提升，這種彈簧和減震都力量充足的感覺，真的有點像原廠帶了四根絞牙。

　　至于不好的方面，其實也都呼之欲出了，那就是NVH。繽智在隔音方面的問題從來都不是秘密，可以說是平臺性能限制再加上偏運動調校帶來的必然后果。至于CDX，我當然相信它底盤所用到的每一塊減震膠乃至車艙內的每一塊隔音棉單獨拿出與繽智相同部位的用料對比的話，成本會翻起碼兩倍以上，謳歌甚至在它身上都用上靜音輪轂這樣的黑科技了，雙層隔音風擋乃至主動降噪等更不在話下，但最終的表現也就是僅僅達到追平對手的程度而已。

　　更重要的是，剛才提到的種種手段能隔絕的也只是噪音而已，各種細碎震動的傳入事實上較繽智而言并無什么實質性的改善，走在質量一般的水泥路面上你依然能用臀部就數出每一條接縫來，要是遇上個沙井蓋啊小坑啊什么的，你也真的只能祈求它并沒有看上去那么深了。有時候我也很奇怪，其實只要給后懸掛加裝一個副車架就能在源頭上解決問題，這當中是否又存在很大的技術難度呢？大概也就只有本田或者說謳歌自己知道了。

　　因此，我還是建議把Sport模式留到路況足夠良好的時候才用吧，雖說Comfort模式也不能幫多大的忙，但讓彈簧多來回伸縮幾下花更多的時間把應力卸掉，我想也還是會讓人相對舒服那么一點兒的。

● 說到底，CDX值得買嗎？

　　雖然現在是有了25-30.5萬的預售價，但29號價格出來之前一切都說不準。但如果最終售價與預售價的差距不大的話，那擺在CDX面前的就有兩個難題：（是否能比過）對手以及自身（的競爭力是否足夠）。

　　先是對手方面：論門檻，奧迪Q3的價格優勢肯定會對CDX造成不小的壓力；論性價比，奔馳GLA 200動感型作為入門款車型，配置方面即便與CDX中高配車型直接對比也是沒有問題的；如果說真有什么天生優勢的話，大概就是不少因為可靠性而忠于“兩田”的消費者，或者會因為雷克薩斯NX的高高在上而流向謳歌展廳吧。

　　而談到自身：如果把CDX當作是謳歌在中國市場的一個全新開始的話，那它是否就具備能幫到品牌去培養一群年輕客戶的潛力呢？其實在體驗中雖然CDX在很多方面都有這樣那樣未如人意的地方，但可以肯定的是它的確很明顯地表現出了取悅年輕客戶的意向，而如果他們真買賬的話，甚至于本該是劣勢的品牌普及度問題，在本田作為后盾的前提下都有可能獲得個性的標簽而成為優勢。所以，大概也就只能在29號之后才能見分曉了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭煜曦）

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	謳歌CDX 2016款 1.5T 中級兩驅型
官方價：	27.5萬
廠商：	廣汽謳歌
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2016-07
發動機：	1.5T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	182
最大扭矩(N·m)：	240
變速箱：	8擋雙離合
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4496×1840×1615
軸距(mm)：	2660
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.8
整車質保：	-
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4496
寬度(mm)：	1840
高度(mm)：	1615
軸距(mm)：	2660
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	182
最大功率(kW)：	134
最大功率轉速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	240
最大扭矩轉速(rpm)：	1900-5000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	8擋雙離合
擋位個數：	8
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	腳剎
前輪胎規格：	235/50 R18
后輪胎規格：	235/50 R18
備胎規格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	●
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
前雷達：	-
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	●
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	-
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	-
副駕駛位電動調節：	-
第二排靠背角度調節：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區控制：	-
車內空氣調節/花粉過濾：	-
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	-
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	-
內后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	-
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	-
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	●
并線輔助：	●
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	因官方并未公布最終參配表，本表僅供參考，我們會盡快完善相應參配，敬請期待！
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