稱心如意 測試東風(fēng)日產(chǎn)新騏達1.6L CVT

● 試駕體驗：動力平淡 底盤有驚喜

　　發(fā)動機方面，騏達依舊搭載了代號為HR16DE 1.6L發(fā)動機，主要通過更換缸內(nèi)涂層，達到減少摩擦的效果，其最大功率為93kW(126PS)/5600rpm，最大扭矩為154Nm/4000rpm，而且目前也僅有這款動力供消費者選擇。變速箱方面則為XTRONIC CVT變速箱，帶S擋及L擋。

　　從動力的組合來看，騏達還是遵從了夠用就好的出發(fā)點。實際上手時，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)質(zhì)感讓人留下不錯的印象，高轉(zhuǎn)時也沒有聲嘶力竭的惱人噪音。對于車身重量為1.2噸出頭的騏達來說，126PS的動力在市區(qū)里跑起來也是頗為爽快，預(yù)想中的拖沓并不明顯。

　　切換至S擋后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將保持在2500rpm以上，響應(yīng)速度也更加直接，雖然整體的動力輸出還是偏向溫和的風(fēng)格，并沒有很強的爆發(fā)感，但也能從容應(yīng)付一些突如其來的超車，至于后段的提速則趨平淡，畢竟排量擺著這，這點無可厚非。

　　CVT變速箱也是老搭檔了，為了讓淡而無味的換擋節(jié)奏增添一些新意，新騏達增加了D-step技術(shù)，能讓變速箱在高轉(zhuǎn)速時模擬出AT變速箱升擋后轉(zhuǎn)速回落再往上攀升的效果，雖然對于加速來說，并沒有什么直接的提升效果，但小小的改變也增加了些許操控的樂趣。

　　另一方面，CVT變速箱的工作流暢度有了不少提升，動力結(jié)合速度來得更快，就是說踩下油門后，便有與之符合比例的動力輸出，以往給油后需要等待動力上來的現(xiàn)象有了明顯的改善，而且變速箱的傳動范圍更加寬泛（傳動比增加20%），100km/h巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅在1700轉(zhuǎn)左右，對于油耗的改善也是大有裨益。

　　新款騏達最讓人驚喜的地方莫過于底盤部分，這個級別的日產(chǎn)車包括軒逸、騏達在內(nèi)都偏向舒適的懸掛調(diào)校，論及駕駛上則頗為乏味，不過在新騏達上反而能感覺到歐系車的干練和韌勁，具體表現(xiàn)在路面反饋的信息比過往更清晰，不再是一軟到底的感覺。過坎時的濾震效果很出色，既能夠吸收振動，同時又能撐住車身。

　　另一方面，底盤的沉穩(wěn)也有所提升，即使速度上到100也沒有輕飄飄的感覺，起伏路面上的車身浮動也控制在合理的范圍內(nèi)，當(dāng)然了，騏達始終并非鋼炮趨向的兩廂車，激烈過彎時出現(xiàn)的側(cè)傾會讓駕駛者的信心有所減弱。

　　方向盤手感少了點虛無縹緲的輕盈，多了幾分實在感，拐彎抹角之間沒有以往那么遲疑，較為清晰的路面回饋能讓你找回一些此前沒有的駕馭感。