底氣十足 傳祺GS4/GA6 235T版試駕體驗

● GA6試駕體驗 頗具跑味

　　在GA6上，1.5T發動機將代替1.6T，成為這款車的入門動力選擇。不要驚訝，在邁銳寶XL以及新的君威都已經開始采用1.5T發動機，甚至寶馬3系也將搭載1.5T發動機的年代，GA6搭載1.5T發動機也是合情合理。

　　基于GA6與GS4車重方面相差不多，并且GA6同樣搭載了7速雙離合變速箱，所以兩車在動力表現上則比較接近，整體換擋邏輯、平順性也都十分接近，整體動力表現出夠用的狀態。

　　GA6的底盤依舊來自阿爾法羅密歐，但傳祺經過了不少的改進。從數據上來看，這套地盤是相當高級的，前懸架采用了高位斜置Y型叉臂，后懸架采用鋁合金擺臂的五連桿設計，并帶橫向穩定桿。所以結合GA6的設計，這款車是偏重駕駛樂趣和操控更多。

　　更加復雜的懸架設定帶來更高級的路感則是GA6與GS4不同的地方，在面對細碎顛簸時，傳祺GA6表現的更加從容，而懸架能快速的吸收路面震動，車內乘坐感更舒適，是一種更高級的表現。

　　在高速公路上行駛，GA6也表現出非常優秀的駕駛質感和隔音水準。正常駕駛發動機的隔音做的很好，車內/車外幾乎聽不到發動機運轉，當急加速時發動機轉速超過3000rpm，特有的聲浪就會提升并傳入車內，但這種聲浪很討人喜歡，有種跑車的范兒。

　　GA6的方向盤設計很精美，而且采用了打孔皮包裹，只是手感略顯有點硬。方向采用的是機械液壓助力轉向，在低速駕駛時阻尼略大，女士可能會稍微覺得有點重手，但在高速或者山路駕駛時轉向的手感就很出眾了，而且指向也比較直接，有操控樂趣。

　　不過相比同級其他車型，GA6的懸架支撐性很有信心，但由于GS4懸架更為硬朗，所以對比GA6在激烈操控時車身擺動略大一點。GA6的剎車設定更輕柔，剎車踏板的力度也很輕巧，但行程不夠緊湊，在日常駕駛過程中總是需要試探踩的更多，但踩下去后剎車力度是足夠的，只是給予駕駛者的信心不算很足夠。

　　自動模式下，雙離合器變速箱整體在山路上的表現已經超過了我的預期，降擋動作很干脆，在出彎后變速箱能保持在較低的擋為從而獲得更好的動力。不過在頻繁收放油門時，變速箱就會有一定的滯后性，這時候換擋撥片的作用就來了。

　　發動機扭矩平臺在1450-4250rpm的區間，可以利用這種特性選擇一個合適的擋位。在山路上我選擇在手動模式，有撥片把擋為固定在3擋，基本能滿足大部分路段的駕駛。在急彎處主動降擋，變速箱也基本能跟的上撥片的動作，此時伴隨發動機轉速提高的聲浪，從內心也能激起對駕駛的享受。

　　總結GA6的駕駛動態，其動力表現基本與GS4相當，懸架設定更加柔和，但行車質感更好。比較遺憾的幾個點是，GA6座椅如果可以更低，并且座椅能多一個角度的調節，駕駛者就能獲得一個更加包裹的姿態，當然這是追求完美的一個要求了。

●總結：

　　就產品力來說，傳祺GS4本身就不錯的設計和空間表現，還有扎實可靠的底盤，已經具備了挑戰同級合資車型的能力，讓我們看到自主品牌車型踏踏實實的進步。而對于GA6，由于是以低價位大尺寸去拼合資緊湊級車型，但規格按照中級車打造，在一些細節方面的人性化做的很不錯，不過在另外一些方面又距離老廠產品還有些距離，不過考慮到GA6只給出了如此低廉的價格，在能達到80%產品力的時候，只有50%同級別車型的價格，所以競爭力依然不小。最后，搭載1.5T發動機的車型性能表現如何？請關注我們后期的測試工作。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱濤）