底氣十足 傳祺GS4/GA6 235T版試駕體驗

　　【太平洋汽車網 新車試駕】看著不斷增漲的銷量，傳祺GS4已經成為了炙手可熱的自主品牌SUV車型，但此前在售的GS4只搭載一款標號為200T的1.3T發動機，動力在夠用之余，想追求的更多則顯得略有力不從心。目前在市場取得充分認可的同時，多方面的需求反應出，一款動力更充沛的GS4已經迫在眉睫，所以代號為235T的1.5T版本已經正式上市了。同時，這款發動機也將取代傳祺GA6的1.6T發動機，成為這款轎跑車新的入門動力。在上市之后，我們率先體驗了這兩款車的表現。

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老規矩，我們關心GS4/GA6的幾個問題：

● GS4/GA6 235T車型售價是多少?

　　廣汽傳祺GS4/GA6 235T車型在3月21日上市，其中GS4 235T車型售價區間為10.68-15.38萬元，GA6 235T車型售價區間為10.28-16.38萬元。

● 代號為235T的發動機有啥特有技術？

　　新的1.5T發動機代號4A15M1，這款發動機與在售的1.3T屬于同平臺產品。作為傳祺新一代動力序列的主力機型，新發動機運用了GCCS（燃燒室控制技術）、DCVVT（雙連續可變氣門正時）以及低慣量渦輪等技術。雖然這款發動機不是直噴發動機，但其動力數據已經達到了相當不錯的水準，值得我們更多關注。

● 235T與競品的動力對比如何？

　　當前1.5T發動機逐漸成為了主流排量的發動機，國內搭載1.5T發動機的車型也已經達到一定規模。我們以銷量更大的GS4舉例，其部分競品車型如哈弗H6、比亞迪宋、名爵銳騰以及奇瑞瑞虎5等也都有采用1.5T發動機。那么動力區別有多大？我們數據說明。

　　小排量渦輪增壓發動機最突出的特點是渦輪遲滯現象，在日常駕駛中由于發動機轉速不高，所以在渦輪介入前都會有前段乏力的情況存在，所以廠家在推出新產品時都盡可能的讓渦輪介入的轉速更低，來滿足日常駕駛的動力需求。而如果渦輪介入后峰值扭矩平臺可以更加廣泛，則發動機則在一個比較充裕的轉速區間內都能獲得大的扭矩，這又是體現發動機“后勁”夠不夠的重要指標，這些都關系到廠家切實的技術實力。通過對比數據可以看到，傳祺1.5T發動機則擁有明顯優勢，幾乎達到目前國內最頂級的水準，放在合資品牌中也絲毫不落下風。

● GS4亮眼的配置？

　　GS4在配置方面體現出了比較厚道的一面，1.5T車型除了最低配，其余車型均搭載ESP車身穩定系統、上/下坡輔助系統等，除最低配其余車型均搭載倒車雷達、陡坡緩降、定速巡航等配置。我們試駕的頂配車型配有自動雨刷、自動空調、自動大燈帶轉向、發動機啟停等非常出眾的配置。

● GA6人性化細節？

　　GA6給人更多的感覺是設計方面的出色體驗，這款車不僅擁有原創程度很高的外觀/內飾設計，而且其風格已經形成了部分家族基因，設計水平在國內也屬于領先的地位。同時，GA6上有豐富的儲物空間，以及非常人性化的細節考慮。