向平庸說不 試駕一汽大眾全新寶來1.4TSI

● 動力總成介紹：

　　在升級了EA211型號發動機之后，全新寶來在動力表現上有小幅的提升，雖然它的參數表現與現款相比差異不大，但是它的最大功率和扭矩的輸出范圍更寬泛，在1400轉就可以爆發225牛米的最大扭矩，相比EA111的1750轉起，它可以更早、更持久的獲得動力爆發。當然，在發動機啟停系統加入后，它的燃油經濟性相比現款也更為可觀了。

　　盡管這是全新寶來動力系統經過了升級，但說實話，1.4TSI發動機與7速雙離合變速器的組合表現如何，不用多說大家應該也能清楚，畢竟它與速騰、高爾夫都采用了完全相同的動力總成，而它的實際駕駛表現與這兩款兄弟車型也十分相近。

　　全新寶來在D擋位下的油門還是偏沉一些，如果你以平常心態駕駛，它的動力輸出也會十分線性，變速器的升擋迅速且平順， 與高爾夫的感覺十分相近。在日常駕駛中依舊遵循高擋位、低轉速的特點，如果你是在7擋位下突然發難，變速器也會最高連續降三個擋來回應你，動力爆發雖然不算強勁，但真是一點也不慢，當然，D擋位下還是更偏向對燃油經濟性的控制。

　　在S擋位下你就會覺得D擋位時的動力表現有些肉了，油門踏板的力度更輕，這時的反應速度也會靈敏得多，當轉速保持在2500-3000轉之間，動力就能聽命于你隨時調遣，這種感覺很暢快，原因是在加速的過程中你幾乎感覺不到頓挫感的存在，不得不佩服大眾對這套動力總成調校的功力。當然了，如果你非要在S擋位下駛入擁堵路段，那么，變速器就會用明顯的擋頓挫感來回應你，應對辦法很簡單，腳下的指令直接一些，或者切換到D擋。

　　大眾旗下產品在底盤調校上有著自己的風格，但是在同品牌下的產品之間它們的表現又太相近了，盡管相比高爾夫來說它更偏向家用，但是懸掛的支撐依舊很足，整車在經過起伏路面時，懸掛的變化與車身連接緊密，這種緊湊感是高爾夫與速騰都存在的，所以在路面振動的過濾上也比干凈利落。值得一提的是，全新寶來在降噪方面進行了更好的優化，在時速100km/h幾乎感覺不到胎噪，風噪也被控制在合理的范圍，靜音效果確實不錯。

　　全新寶來采用了電動助力轉向，但它與高爾夫相比還要更輕一些，對于日常駕駛來說，這樣的調校其實更省力，省心，盡管在路感的回饋上會有所降低，但是精準的指向還是能夠讓它在駕駛中游刃有余，至于駕駛者之車這個稱號還是讓那些主打運動的車型來完成吧，現在全新寶來更愿意駕駛者享受生活舒適的快樂。

● 結語：

　　全新寶來上應用的這些元素是日后一汽大眾產品發展的方向，他們率先在全新寶來在上應用足以證明其重要程度，當然，它的表現也確實沒有讓人失望，新的設計帶來了更多活力，也為這款經典車型注入了新血液，當然在某些方面它還有一些不足，但對于產品本身而言不可否認，它已經是一款用心之作了。(圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱)