向平庸說不 試駕一汽大眾全新寶來1.4TSI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】寶來的名字已經(jīng)很久沒有在“頭條”出現(xiàn)了，算一算現(xiàn)款2012年上市至今已有四年的光景，在這漫長的換代周期里，寶來雖然名聲在外，卻也顯得越來越平庸，應對如今快節(jié)奏的市場競爭，它需要一次真正意義上的換代來重新證明自己，而這次2016款全新寶來的變化就是向平庸說不最直接的體現(xiàn)。

體驗讀圖模式

　　一汽大眾在國內市場取得今天的成績寶來功不可沒，它是參與者也是見證者，所以我們可以想象它在一汽大眾的分量;而在全新寶來上設計師應用了很多新鮮的設計，相比現(xiàn)款變化已經(jīng)非常明顯，但這并不是全部，還有我們看不到的變化在其中;那么，接下來按照慣例我先帶大家做一個快速的初步了解。

● 拒絕套娃，不雷同

　　在同質化越來越嚴重的家用車市場中，大眾的套娃設計也總是被人提及，因為它們都有著同一張臉譜，但是在全新寶來上設計師就有了拒絕套娃的打算，應用了很多特點更為鮮明的設計去營造寶來的全新印象，現(xiàn)在你可以輕易的分辨出它們，同時又有著大眾品牌的特征，而在全新寶來上這只是個開端，一汽大眾將會在未來的產(chǎn)品中應用到更多此類設計來強化單車的性格特點，這算是意外的驚喜了。

● 參數(shù)會騙人?乘坐空間提升明顯

　　全新寶來的車身尺寸得到了全面的提升，包括長寬高以及軸距，變化最大的是車身長度，增加了39mm，所以相比老款來說它的側面視覺效果更好，更修長了。軸距加長了4mm，達到了2614mm，盡管這個變化看上去不值一提，但實際空間表現(xiàn)確實有明顯提升，因為它的內部空間現(xiàn)在達到了1772mm，比現(xiàn)款多出的20mm對于腿部空間的影響是非常顯著的。

● 動力總成升級，只是更省油了？

　　現(xiàn)在EA111終于退出了歷史舞臺，全新寶來包括1.4TSI與1.6L兩種動力都已經(jīng)換裝了EA211型號發(fā)動機，而在1.4TSI車型上標配了發(fā)動機啟停系統(tǒng)，遲來的總算來了。在搭載了全新的動力總成之后，全新寶來在燃油經(jīng)濟性上也得到了提升，1.6L自動擋車型官方百公里綜合油耗為6.2L，比現(xiàn)款節(jié)油9%，1.4TSI自動擋車型官方百公里綜合油耗為5.6L，比現(xiàn)款節(jié)油率達15%。

● 外觀：個性特征鮮明

　　全新寶來的設計確實給我?guī)砹艘恍┬迈r感，它有南北大眾在這個級別車型中都缺少的，就是鮮明的特征讓人印象深刻。頭燈的設計在前臉之中是點睛之筆，它很討巧的運動了目前最流行的LED燈帶元素，這樣的日間行車燈設計可比速騰上的黃燈泡強多了，不論視覺效果、還是科技感與檔次都提升明顯。當然，它終究還是一輛大眾品牌的產(chǎn)品，所以一字前格柵的設計依舊具備非常高的辨識度。

　　其實現(xiàn)款寶來在車身上也有明顯的特征，就是翹起的尾部設計，盡管我覺得這個設計與整車不太協(xié)調;在全新寶來上設計師將尾部的高度調整了最佳比例，與邁騰到是有幾分相似之處，而車身長度的增加與側面明顯的腰線處理，使得整個側面的造型也更為修長，動感。

　　全新寶來車尾采用了“V”型設計，它與大燈一起完成了一個更為立體的尾部造型，而辨識度最高的還是“e”型尾燈的設計，點亮之后的視覺效果更棒；如此“復雜”的尾部工藝其實是以往大眾的產(chǎn)品中不多見的，因為它們通常都會被設計的比較中規(guī)中矩，全新寶來開了個好頭兒。

● 內飾：細節(jié)變化，與現(xiàn)款差異不大

　　全新寶來的內飾與現(xiàn)款相比并沒有明顯的變化，但在內飾配色上提供了更多選擇，棕色內飾座椅的設計烘托出了少有的個性。至于用料還是多為硬塑料材質，通過對裝飾板壓制紋路與仿木紋等設計的應用，從視覺感官上來說它起碼不會讓人覺得廉價;當然，一如既往較高工藝水平也是關鍵，在面子工程上全新寶來還是能夠令人滿意的。

　　中控臺上還是那個5英寸的MIB信息娛樂系統(tǒng)，尺寸上確實小了點，而在使用功能上還是比較常規(guī)的，支持觸摸控制、帶有倒車可視、也提供了SD卡與USB外設備接口。對于這套系統(tǒng)的評價我只能說，有勝于無，或者可以的話自己加裝一個吧，因為娛樂功能確實不強。

　　本次我們試駕的這款全新寶來應該是高配車型了， 至少在活動中我還沒有找到比這款車配置高的。在顯示屏下方的空調區(qū)域我們看到了前排座椅加熱，而空調系統(tǒng)為單區(qū)自動，在新款中還加入了PM2.5凈化系統(tǒng)。值得一提的是，全新寶來在1.4TSI車型中標配了發(fā)動機啟停系統(tǒng)，日常駕駛對于油耗的幫助會比較大，而無鑰匙進入/啟動是否會在1.4TSI上標配目前無法確定。

● 座椅/空間體驗

　　全新寶來的座椅采用了與高爾夫高配車型相同的皮+絨座椅樣式，皮材質上帶有打孔保證座椅的透氣性。不過，在這款高配車型上主副駕駛席依舊是手動調節(jié)，功能上也比較常規(guī)沒有腰靠調節(jié)，靠背調節(jié)還是“轉”操作起來有點費勁。

　　后排空間的表現(xiàn)比預期的要好，之前我們提到了它的使用空間比老款增加了20mm，所以身高1.80米的體驗者在后排也能擁有兩拳的腿部空間余量，不過頭部空間就不太寬裕大約只有三指。

　　全新寶來車內的小儲物空間不算多，都是比較常規(guī)的設計，但滿足日常使用肯定是足夠了。以上是儲物空間的演示圖，需要說明的是本次使用的礦缺水平都是350ml的僅供參考。

　　行李箱空間確實足夠大了，寬度也很合適，在尾部的高度降低以后，裝卸行李會更為方便。后排座椅也是支持比例放倒的，但還是老問題，想要把它完全放平比較費勁，如果直接放倒的話傾斜角度很大不平整，實用性會受到很大影響，在這方面的問題還是沒有得到處理。

● 動力總成介紹：

　　在升級了EA211型號發(fā)動機之后，全新寶來在動力表現(xiàn)上有小幅的提升，雖然它的參數(shù)表現(xiàn)與現(xiàn)款相比差異不大，但是它的最大功率和扭矩的輸出范圍更寬泛，在1400轉就可以爆發(fā)225牛米的最大扭矩，相比EA111的1750轉起，它可以更早、更持久的獲得動力爆發(fā)。當然，在發(fā)動機啟停系統(tǒng)加入后，它的燃油經(jīng)濟性相比現(xiàn)款也更為可觀了。

　　盡管這是全新寶來動力系統(tǒng)經(jīng)過了升級，但說實話，1.4TSI發(fā)動機與7速雙離合變速器的組合表現(xiàn)如何，不用多說大家應該也能清楚，畢竟它與速騰、高爾夫都采用了完全相同的動力總成，而它的實際駕駛表現(xiàn)與這兩款兄弟車型也十分相近。

　　全新寶來在D擋位下的油門還是偏沉一些，如果你以平常心態(tài)駕駛，它的動力輸出也會十分線性，變速器的升擋迅速且平順， 與高爾夫的感覺十分相近。在日常駕駛中依舊遵循高擋位、低轉速的特點，如果你是在7擋位下突然發(fā)難，變速器也會最高連續(xù)降三個擋來回應你，動力爆發(fā)雖然不算強勁，但真是一點也不慢，當然，D擋位下還是更偏向對燃油經(jīng)濟性的控制。

　　在S擋位下你就會覺得D擋位時的動力表現(xiàn)有些肉了，油門踏板的力度更輕，這時的反應速度也會靈敏得多，當轉速保持在2500-3000轉之間，動力就能聽命于你隨時調遣，這種感覺很暢快，原因是在加速的過程中你幾乎感覺不到頓挫感的存在，不得不佩服大眾對這套動力總成調校的功力。當然了，如果你非要在S擋位下駛入擁堵路段，那么，變速器就會用明顯的擋頓挫感來回應你，應對辦法很簡單，腳下的指令直接一些，或者切換到D擋。

　　大眾旗下產(chǎn)品在底盤調校上有著自己的風格，但是在同品牌下的產(chǎn)品之間它們的表現(xiàn)又太相近了，盡管相比高爾夫來說它更偏向家用，但是懸掛的支撐依舊很足，整車在經(jīng)過起伏路面時，懸掛的變化與車身連接緊密，這種緊湊感是高爾夫與速騰都存在的，所以在路面振動的過濾上也比干凈利落。值得一提的是，全新寶來在降噪方面進行了更好的優(yōu)化，在時速100km/h幾乎感覺不到胎噪，風噪也被控制在合理的范圍，靜音效果確實不錯。

　　全新寶來采用了電動助力轉向，但它與高爾夫相比還要更輕一些，對于日常駕駛來說，這樣的調校其實更省力，省心，盡管在路感的回饋上會有所降低，但是精準的指向還是能夠讓它在駕駛中游刃有余，至于駕駛者之車這個稱號還是讓那些主打運動的車型來完成吧，現(xiàn)在全新寶來更愿意駕駛者享受生活舒適的快樂。

● 結語：

　　全新寶來上應用的這些元素是日后一汽大眾產(chǎn)品發(fā)展的方向，他們率先在全新寶來在上應用足以證明其重要程度，當然，它的表現(xiàn)也確實沒有讓人失望，新的設計帶來了更多活力，也為這款經(jīng)典車型注入了新血液，當然在某些方面它還有一些不足，但對于產(chǎn)品本身而言不可否認，它已經(jīng)是一款用心之作了。(圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱)