節油狠角色 試駕廣汽豐田雷凌雙擎豪華版

● 駕駛：依舊舒適平順 低扭更充裕

　　雷凌雙擎的混動系統搭配的是一臺1.8L的阿特金森循環發動機，最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩則為142Nm/4000rpm。而配備的永磁同步電機，最大功率為53kW，峰值扭矩則達到207Nm，混動系統最大輸出功率達到了100kW。這些參數看起來其實并不算出彩，不過擁有充裕動力的同時節省油耗才是它最大的亮點。

　　前面提到過，混動系統采用的是名為E-CVT的變速系統，其實里面并沒有傳統變速箱復雜的離合器以及齒輪結構，僅是由行星齒輪機構與電動機的巧妙結合，就能實現平順的無級變速。值得一提的是，雷凌雙擎上看不到之前在豐田混動車型看到的B檔，取而代之的是S檔（并非運動模式，而是通過撥片升降檔的手動模式）。

　　舒適的平順性是駕駛它之后的第一感覺，與豐田的其他混動車型一樣，動力在E-CVT變速系統的梳理下變得相當平順，無論是在經濟模式還是運動模式下，動力輸出都一樣的絲柔順滑。

　　除普通模式外，還可以通過檔桿前方的按鈕選擇另外三種駕駛模式，分別是EV純電動模式、ECO經濟模式以及PWR運動模式。EV純電動模式可以在出入小區或者堵車時候使用，平時基本很難用到，因為純EV行駛距離比較短，時速起來或者油門過深都會自動解除。ECO模式下動力過于輕柔，而PWR運動模式發動機的噪音稍明顯，相比之下我更喜歡使用普通模式，這也是最常用到的模式。

　　雖說EV模式不常用到，但并不是說純電工作時間比較少，事實上無論是ECO還是普通模式，在低速的情況下，只要不是油門太大，都是優先采用純電驅動的。如果電池電量不足或者車速過高，發動機會自動介入，而這個介入過程相當平順，說悄無聲息也不為過。

　　油門還是偏輕巧靈敏的調校，熟悉的日系風格。1.8L阿特金森循環發動機的動力參數相比普通版的1.8L雖要遜色些，不過由于多了電動機的輔助，其實在中低速度下感覺混動版的提速更要輕快些，在市區行駛動力更充裕，也更加輕松愜意，而高速上的后段加速差別則不明顯。

　　底盤的調教主要還是以舒適為主，對路面的起伏震動過濾比較充分，保證不錯的行駛舒適性。混動版車型車重雖然有所增加(約100kg)，在行駛過程中并不覺得車身因此而顯得笨重。日常行駛車廂的靜謐性保持的不錯，只是在偶爾的加急速超車時，發動機噪音相對比較明顯些。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）