節(jié)油狠角色 試駕廣汽豐田雷凌雙擎豪華版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】現(xiàn)在市場(chǎng)上的混合動(dòng)力車型相當(dāng)多，不過(guò)相對(duì)較高的售價(jià)確實(shí)令其難以走進(jìn)平常百姓家。這一局面或許不久將會(huì)被打破，得益于混動(dòng)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化，廣汽豐田雷凌雙擎的售價(jià)不再像之前進(jìn)口普銳斯那般“高高在上”，而變得更加親民。憑借著豐田高效的混動(dòng)技術(shù)，雷凌雙擎也將成為這個(gè)級(jí)別車型的節(jié)油狠角色，對(duì)于這個(gè)注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用的緊湊級(jí)家用車市場(chǎng)無(wú)疑有著十足的殺傷力。

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● 3個(gè)問(wèn)題帶你了解雷凌雙擎

　　問(wèn)題一：作為混動(dòng)車型，雷凌雙擎的混動(dòng)身份象征有哪些？

　　文章開(kāi)始前，我們還是先看看雷凌雙擎都有哪些身份象征，能讓人在路上輕易識(shí)別出它的身份。

　　問(wèn)題二：“雙擎”是什么？省油的秘密又是什么？

　　說(shuō)到“雙擎”，對(duì)混合動(dòng)力車型有一定了解的網(wǎng)友都知道指的是什么，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)。至于這套系統(tǒng)的工作原理，也就是說(shuō)如何能省油的，就不一定能一一道明了。下面來(lái)簡(jiǎn)單做一下介紹。

　　關(guān)于豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)的具體工作原理的介紹，想了解的網(wǎng)友可以通過(guò)下方的圖片鏈接進(jìn)入了解：

　　問(wèn)題三：油耗表現(xiàn)如何？

　　雷凌雙擎的油耗表現(xiàn)想必是大家最為關(guān)注的點(diǎn)之一，可惜的是這次試駕活動(dòng)并沒(méi)有足夠的條件讓我們進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠秃臏y(cè)試，不過(guò)下面會(huì)將試駕過(guò)程中行程電腦顯示的綜合油耗供給大家參考一下。

● 外觀：最大不同在于前臉的設(shè)計(jì)

　　正如大家所想一樣，雷凌雙擎的車身尺寸與普通版是一致的，而外觀上差別也不大。當(dāng)然作為混動(dòng)版車型，總有些特征讓你一眼能辨別出它的身份，其中明顯的特征就是前臉的設(shè)計(jì)。

　　與普通版相比，差異最大的就是前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)，混動(dòng)版車型多了一道銀色飾條，從中間的品牌LOGO延伸至兩側(cè)霧燈，看上去視覺(jué)效果上更要“兇狠”些，都不用細(xì)看藍(lán)色品牌LOGO就能一眼認(rèn)出它的混動(dòng)身份。

　　前大燈的造型稍有調(diào)整，其中點(diǎn)睛之筆就是增加了燈帶式的LED示寬燈(全系標(biāo)配)，相比普通版視覺(jué)效果自然更勝一籌。值得一提的是，全系標(biāo)配遠(yuǎn)近一體LED前大燈，這點(diǎn)相當(dāng)厚道。

　　正側(cè)面的設(shè)計(jì)與輪廓與普通版保持一致，稍微不同的是混動(dòng)車型的車頂多了鯊魚(yú)鰭天線，這個(gè)在普通版上是沒(méi)有的。另外在頂配與次頂配上還配備了混動(dòng)車型專屬輪圈。

　　從后面看，與普通版的差別就沒(méi)那么明顯了，尾部的設(shè)計(jì)基本是一致的，區(qū)別在部分細(xì)節(jié)，如藍(lán)色品牌LOGO、多了HYBRID混動(dòng)尾標(biāo)，另外尾標(biāo)的底色也由普通版的金色改為藍(lán)色，以符合整體的風(fēng)格。

　　尾燈造型變化不大，不過(guò)內(nèi)部的燈組排列更有層次感，而且大部分也為L(zhǎng)ED光源。另外需要提一下的是，后霧燈只有左側(cè)能點(diǎn)亮。

　　試駕的高配車型配備了混動(dòng)專屬輪圈，與普通版1.8L一樣為16寸。輪胎方面則配備普利司通TURANZA ER300(泰然者)，一款偏于靜音與節(jié)能的輪胎，尺寸為205/55 R16。另外，雷凌雙擎全系都配備全尺寸的備胎，采用的是鋼制輪圈。

● 內(nèi)飾：中控布局一致 儀表盤、檔桿不同

　　坐進(jìn)車?yán)镞€是熟悉的感覺(jué)，中控的布局與普通版是完全一致的，僅在某些細(xì)節(jié)才能識(shí)別它的身份，比如全新的藍(lán)色檔桿、一鍵啟動(dòng)按鍵、混動(dòng)版專屬的儀表盤等，當(dāng)然這也是意料之中的。

　　中控臺(tái)同樣采用搪塑的工藝，細(xì)節(jié)處理也足夠到位。此次試駕的車型還看到了碳纖維花紋的面板，算是增添一點(diǎn)新鮮感吧，相比之前的鋼琴烤漆，不容易留下指紋，更好“打理”一些。

　　混動(dòng)車型專屬的儀表盤左側(cè)為混動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)表，代替了普通版的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。相應(yīng)地，儀表盤也換為藍(lán)色背光，以展示它的混動(dòng)身份。另外中間液晶屏顯示的信息也相當(dāng)豐富，除了常規(guī)的多媒體系統(tǒng)、車輛信息外，還可以顯示混動(dòng)系統(tǒng)工作能量流動(dòng)的狀態(tài)。

　　真皮多功能方向盤造型和功能與普通版并無(wú)二致，混動(dòng)車型同樣配備了換擋撥片。左側(cè)控制的是多媒體音響系統(tǒng)，右側(cè)則為儀表盤中間顯示屏的內(nèi)容。

　　高配車型同樣配備多媒體導(dǎo)航功能(帶G-book功能)，大體功能與普通版差不多，這里就不再詳細(xì)介紹。而最大的不同是，混動(dòng)版車型增加了混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力流示意圖，可以更清楚地了解混動(dòng)系統(tǒng)的工作情況。

　　另外，除普通模式外，混動(dòng)車型提供了三種駕駛模式，分別為EV純電動(dòng)模式、ECO經(jīng)濟(jì)模式以及PWR運(yùn)動(dòng)模式，其控制按鈕位于檔桿前方。

● 空間：乘坐空間不變 后備箱尺寸減小

　　混動(dòng)版與普通車身尺寸變化不大，不過(guò)由于混動(dòng)版多了動(dòng)力電池，下面我們主要著重體驗(yàn)乘坐空間以及后備箱空間。

　　172cm調(diào)整到合適位置后，頭部還有一拳的空間，而后排的腿部空間達(dá)到了兩拳，頭部則為三指，如果是大個(gè)子的話，頭部相對(duì)稍局促些。總體來(lái)說(shuō)，雷凌雙擎的乘坐空間與普通版差別不大。

　　由于后排座椅下方放置了動(dòng)力電池，所以后備箱的空間無(wú)可避免地受到侵蝕，縱向深度要比普通版短了不少。不過(guò)日常使用還是夠用的，只是后排座椅不能放倒，影響了后備箱的空間擴(kuò)展性，會(huì)帶來(lái)一些不便。

● 駕駛：依舊舒適平順 低扭更充裕

　　雷凌雙擎的混動(dòng)系統(tǒng)搭配的是一臺(tái)1.8L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩則為142Nm/4000rpm。而配備的永磁同步電機(jī)，最大功率為53kW，峰值扭矩則達(dá)到207Nm，混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率達(dá)到了100kW。這些參數(shù)看起來(lái)其實(shí)并不算出彩，不過(guò)擁有充裕動(dòng)力的同時(shí)節(jié)省油耗才是它最大的亮點(diǎn)。

　　前面提到過(guò)，混動(dòng)系統(tǒng)采用的是名為E-CVT的變速系統(tǒng)，其實(shí)里面并沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱復(fù)雜的離合器以及齒輪結(jié)構(gòu)，僅是由行星齒輪機(jī)構(gòu)與電動(dòng)機(jī)的巧妙結(jié)合，就能實(shí)現(xiàn)平順的無(wú)級(jí)變速。值得一提的是，雷凌雙擎上看不到之前在豐田混動(dòng)車型看到的B檔，取而代之的是S檔（并非運(yùn)動(dòng)模式，而是通過(guò)撥片升降檔的手動(dòng)模式）。

　　舒適的平順性是駕駛它之后的第一感覺(jué)，與豐田的其他混動(dòng)車型一樣，動(dòng)力在E-CVT變速系統(tǒng)的梳理下變得相當(dāng)平順，無(wú)論是在經(jīng)濟(jì)模式還是運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出都一樣的絲柔順滑。

　　除普通模式外，還可以通過(guò)檔桿前方的按鈕選擇另外三種駕駛模式，分別是EV純電動(dòng)模式、ECO經(jīng)濟(jì)模式以及PWR運(yùn)動(dòng)模式。EV純電動(dòng)模式可以在出入小區(qū)或者堵車時(shí)候使用，平時(shí)基本很難用到，因?yàn)榧僂V行駛距離比較短，時(shí)速起來(lái)或者油門過(guò)深都會(huì)自動(dòng)解除。ECO模式下動(dòng)力過(guò)于輕柔，而PWR運(yùn)動(dòng)模式發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音稍明顯，相比之下我更喜歡使用普通模式，這也是最常用到的模式。

　　雖說(shuō)EV模式不常用到，但并不是說(shuō)純電工作時(shí)間比較少，事實(shí)上無(wú)論是ECO還是普通模式，在低速的情況下，只要不是油門太大，都是優(yōu)先采用純電驅(qū)動(dòng)的。如果電池電量不足或者車速過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)介入，而這個(gè)介入過(guò)程相當(dāng)平順，說(shuō)悄無(wú)聲息也不為過(guò)。

　　油門還是偏輕巧靈敏的調(diào)校，熟悉的日系風(fēng)格。1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)相比普通版的1.8L雖要遜色些，不過(guò)由于多了電動(dòng)機(jī)的輔助，其實(shí)在中低速度下感覺(jué)混動(dòng)版的提速更要輕快些，在市區(qū)行駛動(dòng)力更充裕，也更加輕松愜意，而高速上的后段加速差別則不明顯。

　　底盤的調(diào)教主要還是以舒適為主，對(duì)路面的起伏震動(dòng)過(guò)濾比較充分，保證不錯(cuò)的行駛舒適性。混動(dòng)版車型車重雖然有所增加(約100kg)，在行駛過(guò)程中并不覺(jué)得車身因此而顯得笨重。日常行駛車廂的靜謐性保持的不錯(cuò)，只是在偶爾的加急速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相對(duì)比較明顯些。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）