價廉≠廉價 測試寶駿560 1.8L 手動豪華型

● 駕乘：動力夠用/質感優(yōu)異

　　寶駿560采用了與寶駿730上一致的1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為101kW(137PS)/5600rpm，最大扭矩為186Nm/3600-4600rpm，燃油標號為92號(原93號)。從賬面數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機的參數(shù)屬于主流的水平。變速箱目前僅提供了5速手動。

　　面對各路對手紛紛采用渦輪增壓發(fā)動機的得到不錯動力的背景下，這款寶駿560上的1.8L發(fā)動機并不是十分出彩。雖然低扭表現(xiàn)不錯，起步以及低擋位時動力并不顯吃力，滿足大多數(shù)的市區(qū)行駛，但若是需要高速時再提速時，必須降到較低的擋位，將轉速提到3500rpm左右才會有一定的加速度。

　　在這里說個題外話，由于政策以及市場的認可，小排量渦輪增壓成為主流已經(jīng)是不可避免的，寶駿若是要繼續(xù)造出神車，必須推出排量更低，更加高效的發(fā)動機，就單單以這臺寶駿560而言，若是排量能低于1.6L的話，它的購置稅就能省下接近5000元，這筆數(shù)目對于寶駿這類實在派買家來說，還是分分鐘會影響到最終的購買。

　　目前寶駿560只提供了5速手動變速箱，位置高低適中，握感舒適，而且換擋流暢，即便不補油的情況下在速度較高時減擋都不會有太大沖擊，只是行程實在有些過長。

　　3擋可以囊括了日常市區(qū)駕駛的使用范圍，即便時速在20km/h情況下加速，發(fā)動機雖然沒有很強的爆發(fā)，但是也不會出現(xiàn)動力不足而叫桿的現(xiàn)象，而一直到80km/h，發(fā)動機轉速約3500rpm，發(fā)動機依舊平穩(wěn)，并沒有因為高轉速而帶來太多抖動，而且此時還處于扭矩的高峰期間。

　　離合器的行程同樣偏長，但結合點清晰，踏板的反饋力度適中，上手難度不高，但上手之后還是希望它行程能夠再短一點，畢竟市區(qū)駕駛一臺手動擋的車是件苦活。

　　730上相對于同級別非常優(yōu)異的底盤表現(xiàn)同樣在這臺560上延續(xù)，在日常駕駛的情況下，面對井蓋以及一般的坑洼都有著非常不錯的過濾，整個處理非常干凈利落，并不會傳來任何異響，更加難得的是，寶駿560并不是軟柿子的SUV，即便有著較長的懸掛行程，但在彎道中依舊能提供不錯的，快速過彎也不會讓你手忙腳亂。

　　畢竟是臺不到10萬元的SUV，而且是從MPV的平臺衍變過來，寶駿560在面對突如其來的沖擊，例如快速通過較大的坑洼時還是會略顯單薄，而快速通過下伏路時懸掛也不能瞬間拉住車身，會產(chǎn)生一些多余的彈跳。

　　寶駿560全系采用了電動助力轉向，反饋力度偏大，假如進行小幅度的微調時，有種較勁的感覺，但整體的反饋還算真實，并不會讓你像開玩具車一樣。不過值得一提的是，我們測試的這臺560在平直的路面依舊跑偏，需要不斷與方向盤較勁修正才能走直線，本來以為是輪胎氣壓的問題，后來排除后問題依舊存在。或許由于這臺試駕車經(jīng)歷各種大強度的測試，試駕車嘛，你懂的，不過還是希望這只是個例。

　　對于寶駿560的越野不要有過分的要求，畢竟這是一臺沒有四驅系統(tǒng)，輪間也沒有任何電子限滑系統(tǒng)，而且所配備的馬牌輪胎也是更加偏向于城市駕駛，翻山越嶺的話實在有點難為它了，像交叉軸之類的項目也會讓它難堪。

　　不過在通過性方面卻有著不錯的表現(xiàn)，其接近角為20°、離去角為25°以及最低離地間隙為202mm，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)比絕大多數(shù)的城市SUV要好，面對三、四線的城市或者普通的鄉(xiāng)村路完全不在話下，而且較長的懸掛行程以及不錯的吸震效果也不會讓車內的乘客過于痛苦。