少有的全能型 試駕新款大眾途銳3.0TSI

● 越野體驗：空氣懸掛展現優勢

　　途銳配備的是4MOTION四驅系統，這套系統采用托森差速器結構和奧迪的Quattro一樣，前后軸的動力分配為40%：60%，特殊道路可以做到20%：80%和60%：40%。當然重點不是這個，而是它配備的空氣懸掛，通過空氣懸掛帶來的高通過性才是它的優勢。

　　將空氣懸掛設定到越野模式，途銳的離地間隙達到了300mm，這個高度足以應付各種爛路，并且能夠滿足大部分越野場地的路況。途銳的接近角為30度，所以它要比那些沒有懸掛高低可調的車型擁有更大的通過性，因為這個級別車型的四驅系統都差不太多，誰更好的通過性誰就是贏家。

　　盡管途銳的4MOTION四驅系統的越野配置并不算高(4XMOTION帶有低速鎖止、中央差速器鎖止、后橋差速器鎖止)，但依靠電子系統也能完成大部分越野場地的測試。

　　4MOTION四驅系統并沒有提供駕駛模式選擇，而是全部交給電腦完成，至少在我們測試的過程中沒有感受到任何壓力。輪胎的輔助制動和前后扭力分配基本能解決大部分問題，因此，即便途銳只配備了公路胎，但也極少出現打滑。

　　爛路行駛的表現取決于輪胎是否扛造和懸掛舒適性是否到位，我們的試駕車裝配的是265/50 R19規格，這個扁平比基本屬于安全范圍，在碎石路上行駛完全沒有問題，只要小心側壁就好。另外，懸掛提供的三段軟硬可調功能，這也讓乘客的舒適性有了保障，車身在坑洼路面的扭動不明顯，再加上底盤帶來的厚實感，它給予你的安全感是很高的。

結語：

　　途銳一直口碑很好但卻總是不溫不火。性價比是一個很重要的問題，它有自身的價值，但也應讓消費者覺得它物有所值。目前的車型布局還稍顯“高端”，相比和它定位最接近的大切的入門價格高了16萬元。車型自身的門檻下探也不夠低，全系都是3.0TSI排量(寶馬X5都已經推出2.0T車型了)，另外，像沃爾沃XC90本身就以小排量低門檻入市，這對途銳都是很大的“干擾”。另外，奔馳M、寶馬X5動輒10幾萬的優惠也讓途銳的優惠幅度變得意義不大，這就縮小了它在性價比上的優勢。所以，還是那句話，選途銳一定要清楚你要什么，它的特點和優勢都能在競爭對手面前體現出來，但相對來說也會讓你損失一些東西。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）