拋開表象看內在 場地試駕體驗陸風X7

● 場地簡單試駕陸風X7

　　體驗是從加速開始，之前我已經了解了這款車搭載的是三菱4G63系列2.0T渦輪增壓發動機搭配一臺山東盛瑞提供的8AT變速箱。乍一聽2.0T+8AT是目前妥妥的最主流高端配置，各種BMW為代表的車型上這套配置簡直爐火純青，駕駛體驗令人流連忘返。所以我長久以來關注的問題是陸風X7上這套動力系統的搭配能不能有驚喜出現呢？

　　通過瀏覽此前媒體們對試裝車的試駕感受，大多是評價這臺國產8AT變速箱實際的表現并沒有十分成熟，再加上發動機又太成熟，所以兩者的結合最終的結果是動力傳遞到輪子上平順性就不是那么理想了，動力銜接的不暢削弱了這款車的體驗分數。所以同樣是2.0T+8AT，我對最終量產車的實際表現并沒有抱很大希望。

　　靜止開始深踩油門，車子初段的動力輸出確實不暢快，發動機像被壓制著使不出力量，轉速上升的緩慢程度讓人誤以為這是一臺1.0L的自然吸氣發動機，全無主流渦輪機初段那種竄勁兒。而上升二檔之后動力輸出暢順很多，但也達不到類似“推背”的效果。考慮到X7車重有1775kg，中后段的這種加速感受在理解范圍內，但初段應該就是變速箱的匹配拖了后腿。

　　在加速的時候就能體會到陸風X7的隔音水準屬于上乘，即便全油門加速后車內也幾乎感覺不到多少發動機噪音，而且車外的雜音也被隔絕的很到位，體驗有一種高級車的感受。隔音體驗不錯的另外一點是當關上車窗時，噪音像被一道墻突然堵上，車內立刻可以獲得很舒服的交談環境，這種很棒的感受在自主品牌中屬于難得。

　　作為專業SUV的制造廠家，陸風對底盤的調教就很有心得了，而眾所周知這款車的底盤是逆向了上一代的RAV4，所以底子也是不錯的。整車在轉彎、剎車時懸架都表現的足夠綿柔，整體行駛質感出色，有非常不錯的厚重感。這點對比來自筆者試駕過的幾款同級SUV，甚至一些合資車型的底盤調教也很欠火候，干澀的質感很影響對于一款車的好感。但陸風X7做的非常不錯，未來期待能在更多路面上全面體驗這款車，深度了解其底盤的特性。

　　另外一部分駕駛感受自轉向以及剎車的設置，X7的轉向設置并不是刻意營造靈敏，而是更偏向傳統SUV，這個特點應該是直接從X5上移植過來。方向盤的轉向力度適中，也沒有刻意營造那種很虛的輕，但同樣有種很綿柔的感覺，非常容易上手，換句話說就是這種轉向設置屬于傳統派。剎車線性，力度同樣適中，初次使用也能很容易的掌握力度，不過剎車踏板的行程似乎長了一點，難道是我剛剛開完跑車再開這個的錯覺么？

　　雖然陸風X7裝備了全面的電子設備，比如ESC電子穩定控制、TCS牽引力控制系統、CBC轉彎控制平衡等，但這款車的極限真的不算高，稍微快速的繞樁就可以感受到明顯的推頭，此時輪胎已經在地面上用尖叫來回饋你。在繞樁的過程中，陸風X7的表現并不算緊湊，而轉向在這時候也將那種SUV特有的模糊感表現了出來。

● 總結：

　　我的短暫試駕體驗并不能概括陸風X7的表現，而且這款車也需要更長的時間被市場接受和考驗。但初步映像已經在文中有明確的表達，陸風X7的底盤調教更像傳統SUV，厚重舒適。但X7的動力，特別是變速箱的選擇卻沒有十分的考究，如果陸風采用一款更為成熟的6AT變速箱，相信整個行駛表現都會有明顯的進步。所以這里的建議是，希望陸風X7未來能配合一款排量略小的發動機，并有手動擋可以提供，而未來如果這款8AT變速箱能夠配合的更完美，相信X7會是一個美好的選擇。