低調的實力派 試駕榮威950 1.8T

　　正如前面所講，一切變化的源頭來自這顆不容易被注意的發動機。我們常說的核心競爭力通常也表現在這些核心的部件上，根據上汽的介紹這臺1.8T的發動機是上汽整合博世、舍弗勒、霍尼韋爾等全球一線發動機零部件制造商技術，完全自足研發的產品。　　

　　就技術指標來看采用了GDI(缸內直噴)、DVVT(可變氣門正時)、ITM(智能熱管理系統)等技術，最大功率136kW/5000-5500rmp，最大扭矩290Nm/2000-4000rmp。跟現款的帕薩特1.8T車型相比最大功率和最大扭矩都有一定幅度的提升。(帕薩特1.8T最大功率118kW，最大扭矩250Nm)

　　單純就參數上來看榮威950的這顆1.8T發動機似乎已經超越了某些品牌的2.0T發動機。但到底有沒有勁兒，還要我們拉出去試試。

　　考慮到商務車的定位，在駕駛時我基本上保持溫柔的駕駛方式，一切以滿足第二排乘客舒適的訴求為主。接近5米的身長和超過2.8米的軸距，讓榮威950天生就要比大部分中級車更大更重一些。

　　加速不緊不慢是榮威950 1.8T給我的第一感受。慢慢踩下加速踏板，油門和轉速的響應并不慵懶，隨著轉速的攀升并沒有小馬拉大車的感覺。至于小排量渦輪增壓發動機低轉速下綿軟無力的跡象，我也并沒有察覺得到。2000轉就能輸出的最大扭矩讓榮威950 1.8T即使在走走停停的市區擁堵路上也不至于過于狼狽。

　　當然你想來點激情的話，請用力踩下加速踏板，當轉速表超過2500轉時發動機的勁兒就上來了，伴隨著發動機的轟鳴瞬時見能提供一定的推背感，但這種感覺的時間非常短暫，一直到達4500轉變速箱幫你升上一檔。

　　這臺6速的雙離合變速箱也值得一提，同樣來自上汽的自主研發。可能是出于榮威950定位于舒適商務的緣故，這臺變速箱的換擋邏輯并不激進，平順且對駕駛員的意圖領會到位，如果我不說你可能一直以為這是臺AT變速箱。

　　轉向的力度和油門一樣，舒緩而輕柔，女性駕駛員也完全不用擔心，方向的轉動力度和油門一樣容易上手。

　　來自通用EpsilonII的前驅平臺，讓榮威950天生就有一副好底子。出于對舒適的偏向，您就別想什么運動和駕駛激情了。日常駕駛時底盤的整體性非常一致。懸掛的初段比較軟，能夠有效的過濾掉來自路面的一些細小顛簸，但遇到一些較大的坑洼時懸掛過軟的弊端就顯現出來了，后端支撐力不足，哐一下，過去了就好了，坦白說榮威950最適合的路況還是那些鋪裝良好的高速路。