非典型小鋼炮 試駕奔馳GLA 45 AMG

●動力與底盤：

　　在動態(tài)駕駛部分前我們還是來了解一下GLA 45 AMG的動力系統(tǒng)與底盤吧。GLA 45 AMG動力系統(tǒng)與A 45 AMG上的相同，所搭載的這臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)基于梅賽德斯-奔馳4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，所有關(guān)乎性能和強(qiáng)度部件均經(jīng)過全新研發(fā)和優(yōu)化，在此款發(fā)動機(jī)的研發(fā)中也整合了許多來自AMG V8發(fā)動機(jī)的知識和經(jīng)驗。

　　AMG運(yùn)動型懸掛搭配獨(dú)立開發(fā)的AMG前軸和后軸提供良好的支撐力與操控性，該系統(tǒng)采用傳統(tǒng)鋼制懸掛，包括用于車輪控制的前軸彈簧柱、前軸上的管狀扭桿和雙管減震器、后軸上的實心防側(cè)傾穩(wěn)定桿和單管減震器以及后軸彈簧。

●賽道試駕：

　　其實“AMG駕駛學(xué)院”才是此次活動的主題，在上賽道前教練必須得給學(xué)員做一番出發(fā)前的安全講解。

　　主角的戲份到了，不要以為SUV上賽道是不務(wù)正業(yè)，GLA 45 AMG跑起來還不單只是有模有樣，它可一點都不弱！

　　踩下油門踏板，還是熟悉的慢半拍，而后伴隨著排氣管的轟鳴聲與強(qiáng)烈的推背感急馳而去，換擋時“砰砰”的補(bǔ)油聲在挑逗著駕駛員的神經(jīng)。

　　好吧該靜下來感受一下它的表現(xiàn)了，奔馳的油門踏板一向是“稍有遲緩”，GLA 45 AMG也不例外，即使是在“運(yùn)動模式”下。AMG 7速運(yùn)動型變速箱效率很高，響應(yīng)速度比較理想，高轉(zhuǎn)時換擋能聽見爆鳴聲。

　　與A 45 AMG一樣，GLA 45 AMG的轉(zhuǎn)向較輕，結(jié)合Alcantara®AMG高性能方向盤能帶來絕佳的手感，只是在路感的回饋上稍有模糊，這一點底盤更高的GLA 45 AMG會比A 45 AMG來得明顯一些。

　　對于跑賽道來說，剎車是個相當(dāng)關(guān)鍵的因素，AMG制動系統(tǒng)能給予線性并且高效的制動，但剎車踏板的行程有些長，更多的是為街道駕駛設(shè)定。

　　若單獨(dú)拿GLA 45 AMG來說，它的懸掛表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，這套AMG運(yùn)動型懸掛給車身提供了非常棒的支撐力結(jié)合4MATIC適時四驅(qū)系統(tǒng)，你很難想象一臺SUV能以這種姿態(tài)去攻入一個彎角。