走自己的路 測試馬自達昂克賽拉2.0L

●親密無間的2.0L發動機+6AT組合

　　昂克賽拉提供有1.5L與2.0L兩種排量的創馳藍天技術發動機，就這輛2.0L車型來看，發動機的參數在同級別中還算水平較高的，4000轉達到202牛米的峰值扭矩比福克斯的2.0L要更早爆發，在車身重量上也比福克斯輕一些。變速器為6AT，帶有手動換擋模式，但不提供S運動擋位，聽上去可能感覺弱爆了，一款運動車型連運動擋位都沒有，不過實際表現真的會讓你大跌眼鏡。

　　盡管對于缺少S擋位有些許不滿，但是這臺變速器卻有著很強的適應能力，日常駕駛快速的升擋，幾乎沒有頓挫感，而急加速時它又能迅速的降擋，即便是6-2擋如此的換擋跨度也能做到快速響應，所以不管是正常的駕駛，還是激進一些的全力油門，駕駛者需要做的只是根據自己的需要控制油門深淺即可，這臺變速器的表現一上來就給足了驚喜。

　　與這樣一個高智商的變速器搭配，這臺2.0L發動機的動力表現自然也是毫無保留的，全力油門下動力的傾瀉變得更為直接，就好像是駕駛者跳過變速器直接向發動機下達指令一樣，感覺比有輕微延遲的換擋撥片操作還要迅速，這時聽著略帶點性能范兒的尾喉聲浪，也能提上幾分駕駛的激情。至于噪音，在120公里每小時以下對車內的影響并不大，與老款的隔音效果相比要進步很多了。

　　其實，底盤懸掛才是昂克賽拉最出彩的地方，也是與老款車型改變最大之處。它的舒適性提升尤為明顯，這來源于底盤過濾震動的處理更輕微，而不是通常運動車型為了達到良好的支撐將懸掛調的很硬，感覺前懸比后懸掛要軟一些，所以一些細碎的振感也能夠得到一定的消除，而不是照單全收。

　　適當的增加日常駕駛的舒適性并沒有讓激情時刻有所減弱，懸掛短行程的設計減少了車輛側傾的發生，而轉向系統并不是神經質的靈敏了，柔和更有質感，確實比老款要有一定程度上的提升。